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su un restomod di montreal si, non lo so se su un suv si riuscirebbe a gestire con un muso 3 volte più alto edit - dopo aver perso un pò di tempo con quella banana poco pro di gemini ecco un tentativo illuminante. Sicuramente si può fare meglio ma il rischio caricatura rimane. Sarà che sono rimasto scottato dal passaggio 8c-mito ma quando penso al passaggio da una bassa e larga ad una alta e stretta ci vado sempre con molta prudenza

Dopo la berlina di ieri, ecco la Cuore Rosso coupè

Non ricordo se l'hai fatta ma ti andrebbe di fare una recensione?

E saliamo a 184 minuti... 👏🏻

qualcuno ha detto che è un'innovazione? è una risposta a un desiderata della clientela. ho fatto una rapida ricerca per capire quale v12 ha un meccanico studiato apposta. Pagani Utopia, 2,5 milioni di macchina completamente artigianale, cambio meccanico. Qualcuno dice sia però con comandi by wire, non ho approfondito. Cito commento di prova: il cambio manuale è tornato. Dopo la pausa con la Huayra, Xtrac offre un comando a sette marce montata trasversalmente. È di tipo "by wire", controllato da quella grande e splendida manopola che si trova tra i sedili. È un cambio dog leg, quindi la prima marcia si trova in basso a sinistra. Questa disposizione richiama le classiche auto da corsa, ma è anche una concessione allo schema a sette marce. Gli innesti hanno la giusta resistenza. Goduriosa. A causa dello schema a sette marce all'inizio ci si chiede "Quella è la quarta marcia? O sto per fare un danno multimilionario mettendo la seconda marcia?". Con il tempo, i proprietari di Utopia si abitueranno a questo schema, ma non è telepatico come sembrano essere i migliori cambi manuali. Soprattutto nelle scalate, quando una forte resistenza contro fa sì che ci si chieda se la seconda sia entrata completamente. Tuttavia, sono entusiasta di riavere la leva del cambio. E lo sono anche i clienti della Utopia. Secondo Pagani, il 70% delle prime 100 Utopia è stato equipaggiato con un cambio manuale. L'alternativa è una versione automatizzata dello stesso cambio Xtrac." In pratica è la versione con leva del cambio robotizzato e comunque i bowden non ci sono nemmeno qui. Seconda auto: Murray T.50 650 cavalli circa, 10 quintali scarsi di perso , cambio Manuale a 6 rapporti Xtrac ultraleggero in magnesio. Prezzo 3,5 milioni di euro. In pratica la famosa mille chili ripensata dal miglior progettista di auto vivente. Un gioiello in tutti i sensi, ma credo con una clientela differente. Terza auto: Murray T.33 650 cavalli circa, 11 quintali scarsi di perso , cambio Manuale a 6 rapporti Xtrac ultraleggero in magnesio. Prezzo 1,5 milioni di euro. La versione civile della prima in pratica. C'è ancora una serie speciale dell'AM la valour, che è basata sulla vecchia meccanica e costa 2 milioni di euro. altra roba non c'è. Macchine diversissime, ma tutte accompagnate dalla caratteristica di essere impegnative, vuoi per un motivo o per l'altro. comincio ad avere quindi il dubbio che un meccanico duro e puro come lo intendi tu, funzioni bene oltre certe potenze solo se improntato a uno stile di guida sportivo e non da gt. E sto facendo un ragionamento non considerando volutamente tutte le implicazioni che hanno i manuali sui cicli di omologazione delle emissioni, da cui non scappi anche se sei ferrari ma scappi se hai la deroga small volume manufacturer. tirando le somme del polpettone che ho scritto, non ci vedo aberrazioni particolari. Hanno cambiato interfaccia a un cambio doppia frizione, togliendone buona parte della gestione al computer e passandola al pilota. Se tu cambi marcia, lui fa quello che gli dici. Stop. Se tu sbagli lui sbaglia, con un limite in certe situazioni, visto che, avendo due alberi, una marcia in canna dovrebbe avercela sempre, devo approfondire. Vorrei capire cosa c'è di distorsione di una tecnologia, su questo discorso non ci arrivo. Dal punto di vista puramente costruttivo, un cambio a doppia frizione utilizza la stessa architettura generale di un cambio manuale tradizionale ha gli alberi con gli ingranaggi sempre in presa e i manicotti con i sincronizzatori. Detto alla brutto dio Per non essere considerato un cambio meccanico ( o manuale, chiamalo come vuoi) nell'accezione automobilistica devi considerare la totale assenza di un collegamento fisico e diretto tra la volontà del conducente di cambiare marcia e gli organi della trasmissione, non so se mi sono spiegato. Qui non c'è un collegamento fisico ok, ma la volontà c'è eccome, come del resto molte auto moderne anche sportive. Mi pare un buon compromesso con i desiderata o no?

Io ho una delle primissime (prodotta a fine maggio '24). Sto andando verso i 40k e per ora va tutto benissimo. Suggerisco di guardare gli esemplari con il caricatore da 11kW per affrontare anche viaggi lunghi senza troppi patemi.

Se per caso qualcuno fosse interessato ai miglioramenti nella ciclistica, ecco spiegati i dettagli. Alcuni miglioramenti saranno trasferiti anche sulla Coupé.

Auto Europa 2027 è un premio italiano dell'Unione Italiana Giornalisti, che quest'anno ha vinto la Clio. Questo "premio popolare" dovrebbe premiare "Il voto del pubblico aggiunge alla valutazione degli esperti il punto di vista di chi l’automobile la sceglie, la guida e ne misura quotidianamente qualità, utilità e valore." (dalle parole di chi ha consegnato il premio 🫣). Riguardo l'analogia con 3008, purtroppo è tutt'altro che scontata, anche 208 vende tanto eppure... ☹️

Ho letto l'articolo ma non capisco bene che valenza abbia questo premio? Non capisco se sia stato dato dal pubblico (e nel caso come) o dalla stampa italiana. Non mi è chiaro. Detto questo più la vedo e più devo dire che, al netto del segmento non di mio gusto, non è per nulla male e se 3008 vende così tanto auguro anche a questa un successo proporzionato.

Si, anche secondo me c'è indifferenza verso la F1.

Simolude è riuscito secondo me a creare un frontale perfetto

...in che senso?

Se queste foto sono frutto di AI o fotoritocco, sarebbe stato meglio evidenziarlo nella foto, altrimenti tra 5 anni saremo qui a farci pippe su cosa fossero queste foto. 😅

Maserati khasim

Beh, l’ossidazione si intona con lo stile vintage…

Sinceramente questo in questo blu è spettacolare...speriamo bene!

Ma come fa a passare come innovazione questa roba? È l'esatto contrario dell'innovazione, hanno fatto uno sforzo immane per andare a mimare un'interfaccia uomo-macchina vecchia come il cucco, senza evolverla di un millimetro 😅 È innovazione della simulazione, ma nella guida non ha introdotto una virgola di nuovo. Non c'è un briciolo di ricerca. Innovazione sarebbe stata creare un'interfaccia diversa, inventando una modalità nuova, coerente con la tecnologia moderna dei cambi. Ho capito che la piega che ha preso l'auto oggi ci ha lasciati tutti orfani di certe sensazioni piacevoli, ma questa moda di distorcere i funzionamenti di tecnologie moderne per mimare quelle antiche... è aberrante, sembra di vivere in una distopia.

Grazie al c. Tabacchi scende nel suo garage patavino dove ha il paese delle meraviglie del cavallino a disposizione. Penso che abbia praticamente tutta la gamma recente più le speciali. Siamo a “che vestito mi metto oggi”.

Non so se è già stato segnalato. Due difetti frequenti su Giulia: Relé: l'auto non si accende, senza dare segni di vita. In alcuni casi si spegne in corsa. Sono dei relè da sostituire, posizionati sul muso a destra. Passaruota anteriori: si "accartocciano".

Personalmente è indifferenza nei confronti della F1 attuale, nulla contro Kimi, anzi

Gli hanno fatto lo sconto fine serie? 😅

Edit

Ciao, Noto molta indifferenza se non freddezza nei confronti di Antonelli qui nel forum… Come mai? Da tempo immemore un italiano non lottava per il titolo e addirittura lui lo vincerà a 20 anni, con largo anticipo dopo aver demolito il suo compagno di squadra che comunque non è un Irvine o Barrichello qualsiasi. Poi personalmente inoltre trovo Wolff più simpatico di Elkann, Vigna o Vasseur…

Basta anche solo confrontarli con le versioni top di gamma di Y 840 e 843.