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Questo sicuramente, però leggendo il comunicato che parla di crescita dell'impegno nel motorsport di Lancia o è molto molto in gamba oppure è stato messo li per amichettismo in un posto che malgrado i proclami non è ritenuto molto importante dall'azienda, o altra ipotesi ancora è si bravo ma nel gestire le chiusure dei reparti.
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Prendono da dentro, pagando meno di quanto costerebbe una risorsa già esperta dall'esterno.IMHO Ni, perchè da noi il successo motorsport "derivato dalla serie" era in calando già a metà 90 (ma qui forse c'entra anche il quasi contemporaneo inizio del ciclo di Schumacher in Ferrari) dato che malgrado la carriera gloriosa di 155 nel DTM è rimasta comunque "l'anticristo" per il grosso degli alfisti, al netto di beatificazioni postume avvenute in epoche relativamente recenti ovviamente....la differenza è la schiuma...................Comunque spesso si parla di Delta e poi si pensa al Deltone Evo. Per la serie What If, se avessero proseguito, in linea con Impreza e Lancer, magari, ci sarebbe stata una Dedrona HF Evo e tutti noi oggi sogneremmo una nuova Dedra. 155 è considerata l'anticristo, la tempra veloce, eppure con la versione DTM è entrata nell'olimpo delle leggendarie e le versioni da Turismo hanno comunque lasciato un bel ricordo agli appassionati. Credo che la "sfiga" di Lancia è che si porta dietro eredità sportive pesantissime, ma si tende a dimenticarci dei modelli che l'hanno resa iconica come per esemio Aurelia, Flaminia, Flavia (anche quest'ultima ebbe un guizzo grazie ai rally con la coupé) o per le novità che introdusse in campo automobilistico.che è dove vogliono arrivare anche le assicurazioni, che già sono sulle barricate per la scatola nera, poiché in questo modo tutto è in discussione, e se ha sbagliato l'Adas chi paga quindi? E' tutto un insieme di cose. @Maxwell61 C'è una questione affettiva per quell'auto, per cui per me merita la spesa anche perché me la terrò a vita, al pari di un'altra che ho in garage. il 525 per il mercato non ha alcun valore, ma che per me è inestimabile per quello che ho vissuto con lei (e perché è comunque una E39 che la berlina BMW più bella di sempre).sei sicuro di quello che hai scritto? in quel cruscottino, in quel volante e in quei sedili c'è più heritage (termine accuratamente scelto per i nostalgici del forum) che in dieci restomod. Semplicemente non è una sterile copia ma una reinterpretazione in chiave contemporanea di un concetto meccanico che qui unisce elementi presi dall'elettronica, dalla meccanica di precisione, dall'orologeria ecc ecc Può piacere o non piacere ma c'è del metodo in quell'accrocchio. Metodo che magari cerca chi è disposto a spendere tanti soldi, d'altronde c'è gente che spende la metà di sto cassone per prendersi un Mille, che proprio non è una bellezza in senso classico non ti incazzavolare [cit.] 🥶 il fatto è che il tuo commento è proprio contradditorio, magari ti sei spiegato male- Oggi
Lancia potrebbe trovare la sua vera svolta in un'acquisizione da parte di qualche costruttore cinese. Per esempio BYD, come riportato da Quattroruote (https://www.google.com/amp/s/www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/03/13/l-invasione_cinese__byd_mette_nel_mirino_i_costruttori_tradizionali.amp.html) BYD ha messo ufficialmente nel mirino i costruttori "legacy": i cinesi hanno bisogno di un brand storico per legittimare la propria supremazia tecnologica in Europa e ne farebbe il suo brand premium europeo; parallelamente, ci sarebbe anche Chery, grazie al legame ventennale con DR, vanta già una presenza radicata in Italia e sa perfettamente cosa cercano gli automobilisti italiani ed europei. Per Stellantis, cedere ad uno dei colossi cinesi un brand decaduto come Lancia ma dal potenziale enorme permetterebbe di fare cassa e snellire portfolio fin troppo affollato.secondo me diventa troppo assimilabile a molte cinesi. Non è brutta ma qualche piega nei punti giusti serve per darle un carattere italiano- 130 risposte
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comunque, come accennavo prima, non penso che saranno tanti i vecchi clienti ferrari a comprarsi la luce, forse chi le colleziona, ma piuttosto lo vedo come un tentativo, tutto da verificare, di acchiappare una fetta di mercato nuova. Quindi le differenze nel design più che essere un problema credo siano necessarie per distinguerla dal resto della gamma secondo me quando uscirà sarà sbagliato compararla, e magari criticarla, perchè troppo diversa dalla ferrari che conosciamo. L' avessero voluta uguale la facevano disegnare a manzoniNon ho capito la differenza tra Cappuccino e Caffèlatte (esternamente)... il colore degli specchietti?han preso dall'america dove nelle istruzioni del microonde c'è scritto di non metterci il gatto dentro Scherzi a parte, han preso la mania del politically correct e dell'uso responsabile. preferisco anche io per l'uso quotidiano una macchina nuova ma con adas che possano essere fastidiosi, che una vecchia di 30 anni che non ha certi accorgimenti. E' un dato di fatto. Alcuni adas ammetto che siano fastidiosi o che partano a caso. In ogni modo, al momento, se si forza il comando, la macchina comunque fa quel che vuole il guidatore.Ogni mattina salgo sul BMW e mi tocca disabilitare (confermando) il cicalio della velocità ed il mantenimento della corsia... su Tesla almeno premi il simbolo del cartello e finiva lì. Questa è la parte che mi piace meno dell'UE, il considerarci tutti dei bambini ai quali dare le forbici con le punte arrotondatePerò, già YU7 pare di no... Migliorano ad una velocità esponenziale. Le Xiaomi, secondo me, sono le più Europee anche a livello di design, inoltre. Senza contare tutto il discorso software e accessori post vendita. A me sembrano gli unici che stanno innovando seriamente e reinventando il modo di vivere l'auto in città. Le prove online di YU7 sono tutte incredibilmente positive.Ma ok che tutti questi sistemi sono una mezza pala al piede..però io per tutti i giorni una macchina con la scocca di 30 anni fa....no grazieRestomod elettrificati li concepisco solo se fatti su telai senza meccanica salvati in qualche modo, o dove un restauro filologico sarebbe troppo oneroso rispetto al valore del mezzo... Inoltre per un uso quotidiano appena intenso le vecchiette non possono offrire il confort e la sicurezza delle vetture odierne... Il mio unico incidente "serio" l'avrei sicuramente evitato con la frenata assistita: da allora personalmente preferisco una noia in più che una sicurezza in meno, con l'Alfetta del Babbo (ma anche con la successiva Thema...) un Padova-Budapest one shot in famiglia sarebbe stato impensabile, col cetaceo moderno è andata più che liscia.. Quoindi la MIA combinazione ottimale è auto moderna con ADAS per uso professionale/utilitario/famigliare, vecchiette per uso ludico, che facciano brum brummalla fine l'alternativa più sensata rimane la Yaris ibrida, sono indeciso tra la base e la Icon.
