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Ho giusto avuto una MG ZS per due giorni come vettura sostitutiva di Ayvens: fuori è "carina", ma per il resto...no grazie. Seduto al volante ho avuto la sensazione che fosse un'auto di seg. C a cui avevano "alzato" il tetto e non sono riuscito a trovare una seduta comoda...e i tergicristalli sono CORTI al punto che non puliscono almeno 10 cm di vetro in alto il cambio era legnoso e la quinta marcia era praticamente sul sedile passeggero gli ADAS intervenivano a membro di segugio (ripartendo dal casello mi indicavano di "RALLENTARE", il mantenitore di corsia interveniva quando mi ero già spostato, ecc) il motore sembrava spompato e faticava a prendere i giri (poteva essere un po' legato avendo 8000 km) la qualità degli interni era quella "cinese": pelle ovunque ma non piacevole al tatto, schermo centrale enorme riempito da icone giganti e poco sensibile al tocco, cruscotto digitale con grafica appariscente e poco intuitivo, carrozzeria con porte disallineate... Hai centrato il punto: devo farmi vedere con il macchinone coi cerchi grossi più grossi e le lucine... Non sono mai salito su una BYD, ma nella mia azienda sono entrate in lista la Seal U e la station wagon di cui non ricordo il nome. I riscontri sono abbastanza negativi perchè quando ci si confronta sui vari modelli, appena esce la nazionalità cinese, quasi tutti puntano sulle altre alternative (CUPRA, Peugeot e Skoda) Questi sono capaci di prendere una Itala a 35.000 euro gridando al miracolo perchè è full optional e "italiana", però poi quando uscirà la Grizzly diranno che è un prodotto di palta, col motore Peugeot, fatto su un telaio pessimo che non vale la pena di comprare...e il discorso vale un po' per tutti i marchi, anche se io sono legato a FIAT. Però non hanno l'onestà intellettuale di dire che hanno patto una cavolata. Quasi quasi mi manca il periodo in cui uscì la Dacia Logan: bruttina, con qualità così così, ma offerta a un prezzo onesto. E guardiamo cosa è diventata ora Dacia. el nino
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Bisogna stare calmi.
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Ma che sta succedendoooo
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Comunque a me non fa arrabbiare che Fiat proponga questa, a me fa arrabbiare che le mie zone si stiano riempiendo di T03 e Dacia Spring che quelle si possono essere eredi della 500 ED Fiat dove caspita sta? Tornando in topic questa per me ha senso nelle grandi città, ma non può essere l'unica proposta
- Oggi
scusate, ma la discussione ha preso una piega incomprensibile. questi sono mezzi per la mobilità urbana in un contesto in cui le grandi città stanno —giustamente— cambiando, e in particolare per una certo segmento di mercato che non vuole/può usare i mezzi pubblici, lo scooter o la bici. fare paragoni con la Panda o la Cinquecento degli anni 90 non ha nessun senso. Oggetti, obiettivi e tipo di cliente completamente diversi.Non a caso, era tornata al motore 1089 cc, contro il 1.200 della precedente . C'e' da dire che 128 dalla 1100 R prese la linea in quanto la dirigenza Fiat che inizialmente aveva voluto una linea simil Simca 1100, opto' per le tradizionalissime forme della 1100 per non spaventare la clientela che gia' doveva digerire TA , motori OHC, etc etc.Diciamo che la 1100R, nel triennio finale, era ormai un'auto sopravvissuta a sè stessa, oscurata dalla recente e ben più moderna 124. Funzionava giusto come tappabuchi per il segmento C, in attesa della nuova (e anche lei assai ben più moderna e avanzata) 128.DS7 in Francia magari la vendono lo stesso, più che altro per Gamma se la legislazione italiana resta com'è...Ma al massimo massimo solo per la fruizione urbana nel corto raggio 3/5 Km... per il resto non si può proprio paragonare un veicolo che con tutti i suoi limiti i 100 Km/h (perfino il 700cc della Cinquecento ED ci riusciva!) li faceva agevolmente e soprattutto riusciva a tenere il passo (mediamente lento) del traffico extraurbano della sua epoca oltre al fatto che offriva uno spazio interno e un confort che la Multiplina IMHO se la sogna.ovviamente Panda 1 pre-restyling MY 1982 (?) La primissima aveva le cuciture in orizzontale. La Supernova aveva cuciture a quadri.
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