Tutte le attività

Ho provato a realizzare un nuovo linguaggio di stile in quanto l'attuale ormai sa di già visto e non è stato particolarmente apprezzato. Ho cercato di tornare a qualcosa di meno futuristico e più classico per Lancia. Ho pensato ad un B-Suv.

Grazie VuOtto, non pensavo che si svalutasse così in questo modo, ad esempio l'equivalente Giulia Q invece tiene di più. Penso che sia a causa dell'aura della macchina, la M3 non ha fatto "breccia".

E' un vero schifo...che quello non sia il mio garage...

Allora... non so se l'avevo già raccontato su questi lidi... quando lavoravo in Fiat ci fu un periodo che avevo l'ufficio in via Padova a Beinasco dove all'epoca c'era il CVD (Centro vendita diretto), il FAMI (addestramento marketing) ed il FAST (addestramento tecnico). Per andare al mio ufficio tutti i giorni "tagliavo" dall'officina del FAST dove avevano sui ponti le auto da smontare per i corsi che facevano ai meccanici delle concessionarie... Si vedeva di tutto ed un giorno dalla bisarca che consegnava le "novità", venne scaricata una GTV 916 3.0 V6 24v con il kit Zender, esteticamente molto simile a quella pubblicata sopra.... 🥰 Passandoci davanti tutti i giorni scattò la molla e decisi che si poteva fare la "pazzia" (all'epoca avevo un certo "gruzzolo" da parte e non avevo ancora questioni di case, famiglie, figli, ecc... 😅): quell'auto da nuova era fuori dalla mia portata, ma con i dovuti "agganci" si poteva tentare qualcosa.... Chiesi ad uno dei responsabili del FAST con cui avevo un po' più di confidenza se ci fosse la possibilità di acquistarla e lui categorico: "...assolutamente no! Tutte le auto che vengono smontate e rimontate N volte qui dentro alla fine dei corsi di formazione finiscono alla pressa... legalmente non possiamo farci nient'altro..." Sigh.. cuore spezzato.... tra l'altro per la seconda volta durante la mia "carriera" in FGA... La prima fu un paio di anni prima quando avevo l'ufficio a Mirafiori: nell'atrio della palazzina di Corso Agnelli 200 venivano sempre esposte le novità del momento... ad un certo punto venne esposta una 156 2.5 V6 24v anche questa con il kit Zender (alettone basso)... Iniziai a chiedere a destra ed a manca come si potesse fare per averla ad un prezzo di "favore" e quando finalmente trovai la persona "giusta" la risposta fu "...è già stata promessa alla moglie di uno dei dirigenti di prima linea di Testore..." (allora CEO del Gruppo)... ma porc#°*§..... è destino che io non riesca a comprarmi un'Alfa... 😪

Io credo che il problema principale risieda nelle motorizzazioni. Sul ricarrozzare la grecale di per non sarebbe per forza malsano, Vag ha insegnato che persino una lamborghini può essere ricarrozzata. Però se poi non hai motorizzazioni idonee da metterci dentro è più complicato

Sono parametri a cui comunque dovrebbero mettere mano prima o poi,se vogliono vendere Maserati nei prossimi anni. Vendere auto Maserati, intendo ,non tutto il marchio (anche se ...) Il discorso "alfa Maserati dei poveri" avrebbe senso dandole motori meno potenti (praticamente una mappatura), finiture meno raffinate, cerchi più picoli, meno confort risparmiando sull'insonorizzazione e minori possibilità di personalizzazione. Meno,meno, meno, per aprire un divario tangibile con Maserati, così che possa esistere ancora un'Alfa degna di questo nome e una Maserati che valga il costo maggiore che viene richiesto

Poi sempre su base Continental venne ripensata come 5p e prodotta in 24 esemplari

Una mai nata versione Val d'Isere anche per la Coupe' Continental R.

1994 Laguna a firma Ploue A firma Metroz

Grecale non ha versioni PHEV, né full Hybrid, e la versione elettrica è diversi ordini di grandezza indietro rispetto alla concorrenza. Se metti pesantemente mano a questi parametri cade il discorso del ROI, e se non lo fai hai una vettura che può avere il migliore telaio del mondo ma che rimane al palo per tutto il resto.

Se non ci fosse sto cacchio di superbollo, mi sarei già fatto anche io una M3, o Giulia QV, o una berlina del genere usata, che costa quanto un SUV medio scarsamente accessoriato nuovo.. Ma co sto dannato bollo e superbollo....mi tocca lasciar perdere.

Infatti ha zero senso. Sono scelte solamente per motivi fiscali.

Vista dal vivo venerdì sera sulla A1 tra Bologna e Rimini. Ovviamente fermi in coda per km. Esemplare Modena di colore nero targato HE. Probabilmente ne veniva da qualche presentazione. Riconosciuta per la corona del volante schiacciato e per lo Shark Nose che purtroppo su vettura scura rende veramente poco. piccolo OT. Come prevedibile sia al mio fianco che sui sedili dietro il vuoto totale: né la mia compagna né le bimbe hanno colto l'entusiasmo per un avvistamento così raro 😅

Una prima proposta Pininfarina per la FF

Studi della 218 Coupe' Bisogna dar atto alla Rover dell'epoca, che nonostante le poche risorse, fece un ottimo lavoro con 200, che ci ha tirato fuori una gamma che pochi tra le grandi generaliste aveva. ( 5P-3P- 4P- Coupe- Cabrio- Sw )

Tralasci però un aspetto fondamentale: l’inevitabile deprezzamento di Maserati, che si ritroverebbe una gemella low cost della Grecale proprio in un momento in cui non c’è esattamente la fila fuori dai suoi concessionari. Se cambi soltanto frontale, paraurti e qualche lamierato, il cliente si accorge immediatamente che sotto c’è la stessa automobile. A quel punto o la Stelvio costa quasi quanto la Grecale, e diventa commercialmente inutile, oppure costa molto meno e rende ancora più difficile giustificare il prezzo della Maserati. È vero che Stellantis vive di ricarrozzamenti, ma generalmente li utilizza nei segmenti generalisti, dove la condivisione tecnica è accettata e il prezzo finale può assorbire meglio le sinergie. Alfa e Maserati, invece, dovrebbero vendere esclusività, identità e prestigio: applicare loro la stessa logica di 208, Corsa e Ypsilon significa indebolire ulteriormente entrambi i marchi: non tutti i ricarrozzamenti hanno lo stesso costo industriale, ma soprattutto non provocano lo stesso danno commerciale. Inoltre questa ricetta, in forma certamente più nobile e con investimenti ben superiori, è già stata tentata. Giulia e Stelvio erano prodotti tecnicamente eccellenti, costruiti su un’architettura dedicata e con una differenziazione reale. Eppure non hanno raggiunto i risultati sperati. Perciò la domanda non è più: quanto poco possiamo spendere per rifare una Stelvio, ma se esiste ancora un numero sufficiente di clienti disposto a comprarla al prezzo necessario per renderla redditizia. Se il fallimento della generazione precedente fosse imputabile esclusivamente al mancato aggiornamento dei modelli, alla gamma incompleta e alla pessima gestione commerciale, allora potrei anche condividere il ragionamento poichè basterebbe correggere quegli errori e ripartire. Ma se, come penso, il problema è molto più profondo — ovvero che Alfa Romeo è ormai soprattutto storia, che fuori dall’Italia quasi nessuno con un budget elevato la preferisce davvero alla concorrenza e che ci troviamo nel mezzo di una transizione tecnologica costosissima e ancora confusa — allora una Grecale da poveri non sarebbe una soluzione, ma sarebbe semplicemente la ripetizione dello stesso errore, questa volta con un prodotto meno esclusivo, meno differenziato e con il rischio aggiuntivo di danneggiare Maserati. Il ROI industriale del singolo ricarrozzamento potrebbe anche sembrare basso sulla carta, ma non basta sommare stampi e componenti: bisogna considerare i volumi realistici, gli sconti necessari per vendere, i costi di omologazione e commercializzazione, il mantenimento del modello negli anni e soprattutto il valore sottratto alla Grecale.. Alla fine sulle due possibili conclusioni siamo quasi d’accordo: o stanno aspettando una collaborazione esterna per condividere investimenti e rischi, oppure stanno preparando una cessione o una diversa collocazione del marchio. La differenza è che tu consideri inspiegabile il mancato ricarrozzamento della Grecale; io lo considero un segnale del fatto che in Stellantis non credano più che basti mettere in strada una nuova Stelvio, per quanto economica da sviluppare, per risolvere il problema Alfa Romeo.

la verità è che se ieri fosse stata doppietta ci sarebbe piaciuta molto la pista Per essere il Gp di ungheria è stato abbastanza movimentato dai i sorpassi almeno dietro ci sono stati (russel) purtroppo visti= zero grande regia

I fari rettangolari erano già allo studio per la Serie 6 e serie 7 E23 E24

Se ve la ragionate così, allora 3/4 dei ricarrozzamenti che ci sono nelle gamme dei vari brand stellantis NON dovrebbero esistere, e invece... Il ROI di un'eventuale "Grecale dei poveri" dovrebbe essere molto basso, non essendo necessaria nessuna nuova linea di assemblaggio, e nessuna evoluzione dell'architettura di rillievo(nessun propulsore differente, nessuna tipologia di batteria differente, elettronica(adas, trasmissione, sensori vari traslati da un progetto all'altro ecc..). La macchina sarebbe pronta li, il tempo di rifare stampi di plastiche e lamierati(manco tutti, frontale e paraurti anteriori/posteriori). Per quanto mi riguarda ci possono essere solamente 2 motivazioni valide per non averlo fatto: 1)Joint venture con un altro costruttore in arrivo, quindi nuova piattaforma sviluppata in modo dedicato per progetti segmento D/E; 2)Cessione del marchio; Ma di sicuro un eventuale ROI troppo alto per il ricarrozzamento di un Grecale non è una motivazione sensata.

Sposto.

Continui a ragionare come se fossimo ancora nel 2015 e il problema fosse semplicemente trovare una piattaforma per fare Giulia e Stelvio. La piattaforma è solo una parte dell’investimento, e nemmeno quella decisiva. Il punto non è se Stellantis abbia tecnicamente la possibilità di realizzare due modelli di segmento D perchè ovviamente ce l’ha. Il punto è se possa venderli nei volumi necessari, a un prezzo competitivo e con margini sufficienti a giustificare sviluppo, industrializzazione, stampi, rete commerciale, ecc ecc. La precedente generazione ha già dimostrato che avere due prodotti eccellenti non significa automaticamente trovare abbastanza clienti. Prendere la Grecale, cambiare paraurti e chiamarla Stelvio non risolve nulla. O la personalizzi seriamente, sostenendo costi importanti per differenziarla, oppure realizzi l’ennesimo rebadge che gli alfisti rifiuterebbero e che fuori dall’Italia interesserebbe ancora meno. Inoltre Grecale nasce come prodotto più costoso, trasformarla in una Stelvio competitiva per prezzo non è proprio una passeggiata. Se esitano, non è perché non trovano qualche centinaio di milioni per due modelli ma è perché probabilmente hanno concluso che quei modelli non raggiungerebbero mai i numeri necessari a un prezzo sostenibile.... quel “stiamo valutando” potrebbe riguardare qualcosa di molto più grande della prossima Stelvio: capire se mantenere Alfa dentro Stellantis, venderla oppure inserirla in un’alleanza o fusione con un soggetto esterno. Naturalmente questo non possono dichiararlo finché non esiste un accordo concreto. Può essere che la JV porti ad una condivisione tecnica, notizia di ieri stanno stringendo gli accordi Stellantis pronta a collaborare con Jaguar Land Rover ma forse non abbiamo colto minimamente la gravità della situazione.

I miei two cents: non è stato fatto perché non hanno in casa soluzioni competitive per PHEV e BEV e non ci vedono un ritorno economico a svilupparle. Probabilmente fosse stata solo termica sarebbe stato fattibile quello che dici: quando erano state cassate Giulia e Stelvio su Large, si parlava di un ritorno a Giorgio, ma qualcosa deve essere andato storto nella valutazione

Che investimenti esosi ci sarebbe da fare, se la piattaforma ce l'hanno già in casa, ed andrebbe giusto personalizzata nei lamierati/stampi per declinarla dal segmento E al segmento D? Se poi sciattamente vogliono fare un compitino "ino ino", prendano la Grecale, aggiustino paraurti e declinazioni delle power unit/accessori, ed hai una Stelvio di nuova generazione pronta. Non devono inventarsi nulla, solamente riorganizzare quello che hanno oggi in casa.

Se per risparmiare mezzo litro di benzina per 100 km l' auto mi costa 10mila euro in più ha poco senso