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Piccolo fun-fact "scoperto" stamane quando sono andato dal locale spacciatore Stellantis e non solo per chiedere info dei tergicristalli ordinati. In pratica ho notato che sulle C3/Panda e derivati senza tablet montano un tablet aftermarket della Phonocar con un sovrapprezzo di 600 Euri. Esteticamente nemmeno bruttissimo IMHO.
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Di SUV nella fascia tra i 4.1 e i 4.7m in Stellantis IMHO ce ne sono fin troppi, inoltre c'è bisogno di qualcosa che sostituisca DSN4 e Astra 5p che non credo verranno rimpiazzate. In aggiunta Tonale odierna e Junior non è che siano questi grandi successi, pertanto con un solo modello riescono a rimpiazzare 2/4 macchine del portafoglio Stellantis. Considerando che sarà in buona sostanza una 308 con volante normale e una seduta più sportiva e forse il 2.0 GME (ovviamente in ottica US Specs) lo "spreco di soldi" sarà limitato all'industrializzazione di quel 30/40% di componenti dedicate Alfa Romeo e all'allestimento della linea (specie se non la faranno sulla stessa linea di 308) .
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Oggi
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Volvo ha diffuso questo teaser, accompagnato dalla dichiarazione dell'AD di Volvo, Thomas Ingenlath, che ha confermato che questo concept anticiperà i futuri stilemi della gamma Volvo. Non si nota molto, ma sembra avere le fattezze di un SUV e una griglia verticale. Nello specifico, Ingenlath ha confermato che attingerà a piene mani alla ricca tradizione stilistica del marchio. "L'elemento fondamentale che permette di riconoscere una Volvo a prima vista è il marchio del ferro, la linea diagonale che lo sostiene e la cornice della griglia, che hanno caratterizzato le nostre auto e il nostro logo per moltissimo tempo". Inoltre, il nuovo linguaggio di design sarà trasportato anche all'interno, dove ritroveremo - in parte - un ritorno molto richiesto ai comandi fisici. "Non abbandoneremo il touchscreen, ma lo useremo per sfruttarne al meglio le potenzialità." A me viene in mente una sola cosa:
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Fare queste considerazioni non ha alcun senso. Le calibrazioni dei vari moduli SW non sono gli stessi e le differenze anche marcate ci possono essere. Se Panda fa meglio è perché in questo caso quelle cose poche cose toccate dagli italiani sono state gestite meglio (nulla vieta che possa esserci il percorso inverso) .
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In realtà è sbagliato, 500E non ha nulla di inedito è il consueto pianale MINI nato con panda 169 e poi evoluto (e neanche più di tanto) fino ad arrivare dalla 500E di oggi, gli stampi dei lamierati del telaio (Duomi, longheroni anteriori, parafiamma ecc) sono identici spiccicati a quelli della mia Panda 169 la differenza sostanziale sulla piattaforma MINI adottata da 500E è stata lo spostamento delle linee di carico dei crash nel sottoscocca, nella parte più esterna al pianle per fare spazio al pacco batteria e niente più, il sotto telaio anteriore è quello di 500 312 e Panda 319, se non erro il terzo finestrino è quello della 500 312 del 2007! Ha moltissima componentistica in comune con panda altroché.
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E' quella la mia paura.
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Se consideriamo che il segmento A puro si sta progressivamente desertificando, e che la 500 non viene per l'appunto regalata, ci sarebbe pure da essere relativamente non insoddisfatti. Diciamo che a livello di politica industriale, su questa 500 hanno pesato non poco, a mio avviso, un paio di scelte La sostanziale indipendenza progettuale, che ha reso complicate le condivisioni con altri modelli Stellantis (la vicenda del motore termico, che è risulta nella impossibilità di montare nient'altro che il 1.0, è esemplificativa), ma che è figlia di altri tempi La decisione di produrla in Italia, con tutto quello che ne consegue in termini di costi di produzione (però diciamocelo anche...che senza di lei...oggi cosa ne sarebbe di Mirafiori?), anch'essa comunque in qualche modo da contestualizzare nell'epoca in cui è stata presa.
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E infatti si vede come è messa.
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Sì che le toglierà. Per l'Artura è già stata annunciata la data di pre-pensionamento e non è stata annunciata la sotituta. La 750 non si capisce se rimane in produzione e fino a quando e di sicuro non hanno ancora annunciato una possibile sotituta. Una volta quando le cose andavano male si aveva il coaggio di dichiarare fallimento, oggi va di moda dichiarare di fare un SUV, che è lanticamera del fallimento per un marchio sportivo.
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For the MY2028, the Grand Cherokee range will be enriched with the Standard Output 3.0 Hurricane, which produces 420cv in the Grand Wagoneer. The 5.7 Hemi will not return, because Stellantis wants to avoid cannibalisation with the Durango (same thing with the Grand Wagoneer not getting back the 6.4 Hemi in order to not rival the Ramcharger). But there will definitely be a 6.2 V8 Trackhawk https://moparinsiders.com/jeep-grand-cherokee-getting-hurricane-i6-power-for-2028/#why-not-just-bring-back-the-hemi
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Certamente, ho capito che sarà più o meno come Hornet e Tonale, ma le perplesità rimangono: pericoli di annacquamento del marchio sono reali, è una realta che non possiamo permetterci di perdere, per fortuna, in Stellantis ci sono degli incapaci, ma qualche test che pensa esiste ancora.
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vero. Anche tra gli appassionati, in pochi sanno cosa sia Isotta Fraschini o Siata o Cisitalia ad esempio. Per cui per l'italiano medio, OSCA è un brand nuovo tanto quanto lo è Itala. Questo è lo specchio di cosa stiamo diventando: sempre più poveri. Lo noto anche nel mio settore, l'alta moda è in crisi in occidente poiché gli orientali si sono fatti i loro brand....e giustamente....comprano quelli.....qui in occidente invece, il potere d'acquisto sta diminuendo progressivamente e quindi quelli che prima spendevano 1200 euro per un paio di scarpe, lo spendono sempre, ma prendono due paia da 600. Non è per tutti, ma è una tendenza che abbiamo notato per lo meno con i nostri clienti.
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
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