Tutte le attività

NBP la immagina così senza camuffo

penso che il problema sia la troppa pulizia del design visto che ormai siamo abituati alla concorrenza che propone linee anche assurde ma ogni volta differenti. E questo è il prezzo che pagano tutte le maserati. Anche questo fl alla fine non sposterà nulla e non ci accorgeremo dei cambiamenti se non confrontandola con una attuale

inizialmente avevo trovato qualcosa ma devo dirti che ormai trovi tutto dappertutto ; poi ora con l' arrivo dell' AI non si capisce più dove finisca l' inventiva personale ed inizi l' aiuto tecnologico. Probabilmente è anche un mio disamoramento rispetto a quando ero più giovane

Comunicato stampa Via Maserati.

Comunicato stampa Via Maserati.

Angolo della Barzelletta KTM: Maverick - NO Pedrosa - NO Pol Esp - NO Folger - Si... Sostituto del sostituto del sostituto. Scherzi a parte , x il 2027/28 sembra proprio verrà richiesto il 3° pilota. E proprio POL si è candidato ufficialmente. Quale altro nome? Marini ? Morbido? .....

da Milano Finanza: Stellantis ha ricapitalizzato Maserati per 850 milioni nel 2025 Maserati dopo un 2024 in forte perdita, anche nel 2025 ha visto un ulteriore peggioramento dei conti, con dati che raccontano la crisi profonda ma sono anche il segno dell’avvio di una fase di revisione strategica. Il bilancio di Maserati chiuso al 31 dicembre 2025, visionato da MF-Milano Finanza, evidenzia una perdita netta di 840,2 milioni di euro, in aumento rispetto ai 701 milioni dell’anno precedente. Il rosso riflette il continuo crollo dei volumi già emerso nel 2024 e un pesante intervento di pulizia contabile e di rettifiche sugli asset industriali. Il fatturato è calato di quasi il 37% a 506,8 milioni dagli oltre 803 milioni del 2024 per il calo dei volumi: le 10.030 auto vendute nel 2024 sono diventate 5.850 unità nel 2025, con un crollo del 42%. Il valore della produzione si è fermato a 544,9 milioni, mentre i costi restano strutturalmente elevati, attestandosi a 1,37 miliardi, con un risultato operativo negativo per oltre 822 milioni. Tra le piattaforme le svalutazione totali sono state di «209,9 milioni (svalutazione completa) per la Grecale (piattaforma Giorgio), 218,4 milioni per la GT/GC (Giorgio Sport) e 34,4 milioni per la MC20 (SuperSport)», scrive Maserati nel suo bilancio. Sul fronte dei costi operativi, la riduzione prosegue ma non è sufficiente a compensare il calo dei ricavi e la struttura resta sovradimensionata rispetto ai volumi attuali. «La società ha attuato un piano di ristrutturazione che ha coinvolto 33 dipendenti», spiega nel documento Maserati, che però al 31 dicembre aveva ancora 842 lavoratori: 197 operai, 601 impiegati e 44 dirigenti. Dal punto di vista finanziario emerge ancora una volta il sostegno determinante della capogruppo, costretta a iniettare ingenti quantità di capitale per garantire la sopravvivenza di Maserati. Nel 2025 Stellantis ha effettuato un aumento di capitale per 850 milioni complessivi, dopo i 350 milioni già iniettati nel 2024, portando la riserva soci a oltre 936 milioni. MF Milano FinanzaStellantis, Maserati sprofonda: rosso di 840 milioni nel...Il marchio di lusso peggiora ancora i conti per il continuo crollo dei volumi e le maxi-svalutazioni sulle piattaforme per 462 milioni

Come ogni buona Vauxhall ha la guida a sx.

Salve a tutti! Acquistare una fiat coupè conviene. Interesse storico, collezionistico, affidabilità, eleganza, stabilità, sportività, ... La mia ne ha 450.000 chilometri. Manutenzione regolare, olio, filtri ogni 10 000 chilometri. Vale la pena, soprattutto la 1.8, 131 .

Ne ho vista una a Verona un paio di settimane fa...non mi ricordo cosa fosse targata sinceramente. Non so perché non ci ho fatto granché caso!

Nuove dotazioni di serie e nuovo spot

bisognerebbe prendere i commenti di quando nel , penso 2008 , stoner girava con 2 piccole orecchie sulla carena e tutti a percularlo dicendo che l'aerodinamica sulla moto era soggetta a troppe variabili

Gli inglesi ci regalano delle foto studio

Cioè, non le hanno montato l'Hev? Occasione persa, a meno che non ci siano dei vincoli tecnici. Comunque le hanno dato una bella rinfrescata, anche se la preferivo prima.

Mi piace molto... Il problema è sempre e solo il solito..... ⚡

Appunto. Nulla in contrario su una M3 BEV, a patto che continuino a offrire anche quella vera e più fica con il 6 cilindri. Vediamo come sarà accolta la Ferrari Luce, quella sarà un buon indicatore.....M3 Bev, qualcuna ne venderanno anche, ma ipotizzo un 70/80% ICE e 30/20% bev sulle vendite, e già così sarebbe un successo senza precedenti.

Sono d'accordo. Mi piace molto anche la tecnologia dei primissimi anni 2020, tipo il PiVi Pro di JLR che personalmente trovo molto funzionale e per certi versi, migliore dell'ID7 BMW che ho sulla M3, però devo ammettere che il quadro analogico della M140, con il clima manuale (io non avevo volutamente messo il bizona all'epoca) o l'econometro a lancetta che ho sulla E39, ha veramente un sapore diverso. Per non parlare, come credo di aver scritto diverse volte, la scritta "preriscaldamento" delle candelette che appare prima della messa in moto a freddo o lo sportellino in radica che copre il mangianastri della radio.....roba che davvero, oggi non esiste più. @johnpollame @falconero79 qui mettete giù pezzi da 90: di fronte a un Busso, io mi inchino sempre. Tanta roba, complimenti!

La lista comprendeva solo quelle, ci fosse stata Tesla per quanto non mi piace e non mi ci sarebbe neppure stata nel vialetto di casa (ma avrebbe dormito fuori) l'avrei scelta. Ho l'impressione che si sta andando un po' alla rinfusa sulle elettriche a livello aziendale, rimanendo legati ad altri parametri che van bene per le convenzionali ma non (ancora) per le elettriche. Ecco per esempio io mi son basato esclusivamente sulla capacità della batteria e avevo ignorato completamente la questione di curva di ricarica dovrò tenerlo a mente per una possibile prossima volta.

targata italia

Sylvia Neubauer, BMW M’s sales boss, told Autocar she's convinced that the division’s first production EV will “stay true to BMW M DNA”, adding: “It’s not only about acceleration and power, it’s about drivability, manoeuvrability and that level of trust and connection between the driver, car and road. With a high-performance BEV, you need to be able to trust it every millisecond, and the car is so convincing.” Asked how she will win over existing BMW M owners who might be sceptical about electric performance cars to make the switch, Neubauer said: “We need to get you into the cars.” The firm is planning a series of drive tours to allow M owners to sample the EV, and Neubauer added: “Obviously we will not convince 100% out of the petrolhead target group to buy an all electric BMW M3. But out of 100 people that try it, we will be able to convince some. And for everybody else, we will still provide combustion engines.”

The Race Mode Moto news Aprilia RS-GP 850 2027. Nei giorni scorsi il collaudatore Savadori ha portato al debutto a Jerez, con asfalto bagnato, la nuova V4 di Noale che è apparsa sostanzialmente identica a quella attuale dal punto di vista del layout aerodinamico tranne che per la zona del cupolino caratterizzata da un profilo alare singolo a sbalzo in luogo delle “orecchie” della attuale RS-GP 2026. Inutile analizzare le soluzioni aerodinamiche, le “vere” 850 saranno diverse (e di molto) dalle attuali 1000 con l’aerodinamica che diventerà ancora più centrale dato che, pur venendo ridotta nelle dimensioni della zona anteriore, rimarrà sostanzialmente libera. Si lavorerà, e questa sarà la grande novità 2027, sulle parti interne delle carenature attraverso deviatori e condotti (pensiamo all’attuale F-Duct proprio di Aprilia) e sulla doppia carenatura che alcune case già usano e che altre, come Ducati, hanno di recente testato a Jerez. Chi pensava e chi sperava in una sorta di abolizione dell’aerodinamica rimarrà deluso e molto, al contrario ci sarà una forte estremizzazione di questa voce di performance.

Con chi l’hai tradito? Esistono siti seri che parlano di car design?

A Febbraio da 26 anni in famiglia...

Sinceramente sconsiglierei per uso non domestico seg B e C full BEV per un motivo semplice, generalmente (mi pare eccetto la Kia ev3) in DC hanno curve di ricariche basse (tolto tesla model 3 che per prezzo ormai è un seg C) ,e per dire preferisco avere 10 Kwh in meno ma poter caricare almeno 150kw di picco in DC quando ne ho bisogno e vado di fretta. Negli ultimi mesi il tema auto è spinoso per tanti rapporti azienda-dipendenti, la regola del 10-20-50% sul fringe benefit praticamente obbliga almeno a prendere una PHEV, diversamente i costi s'impennano e qualcuno li deve assorbire. secondo me basterebbe per ogni dipendente farsi delle belle simulazioni sull'incidenza nella busta paga del fringe benefit, e avendo le tessere rfid (uguali alle schede carburanti) e potendo magari caricare in ditta (con costi bassi e alta detraibilità...) potrebbe pure convenire alla ditta riconoscere qualcosa in busta anche tassato... e al dipendete caricare qualche decina di € di elettricità quando proprio ne ha bisogno a casa per trovare un compromesso che faccia risparmiare qualcosa a entrambi. Il problema a mio avviso sono le Phev che oggi sulle aziendali fanno litigare..... per ragioni fiscali tanti hanno "Mediato" su questa tipologia, salvo poi non caricare l'auto (la carichi per pochi km , a casa non la carichi etc etc) e usarla poi sempre a benzina... risultato consumi di 13km/lt e costi di carburante alle stelle., con litigi e rogne annesse e connesse.