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E poi mi capita di notare i titoli di ben due articoli sullo stesso sito…

magari la scorporano, fanno una JV con un partner cinese e mantengono il controllo... tutto può essere, ma di certo - mi ripeto - non trovo plausibile un piano che non prevede piani

Questa è sempre "robba ad uso azionisti" per tenerli calmi. E infatti si è visto che ha funzionato. 🤭 Putacaso 😂 che new Stelvio e Giulia debbano uscire nel 2030, ma anche qui ho seri dubbi perché dovrebbero già essere sotto con il lavoro alacremente in questo momento, solo un imbecille potrebbe concepirle termiche. In quest'ottica fanno bene a temporeggiare. Nemmeno prevedono una ristrutturazione per una vendita agli asiatici. La svenderanno.

Ma perchè sul cruscotto c'è Guè Pequenho?

Sarà che le berline si vendono sempre di meno ma Maserati è famosa anche per aver inventato la berlina sportiva. La Quattroporte. Suvvizzare la Quattroporte per me è una porcheria.

Ottimo lavoro. A mio parere tra questa e la Grizzly non fastback, a mio parere ne venderanno parecchie.

Ogni tuo post è un pippone 🫣

Per me non è da prendere seriamente. Mi sembra più un modo per tenere il discorso in sospeso senza dire davvero cosa vogliono fare. Vado un attimo OT: nel lontano 2012 lavoravo per un istituto di credito tedesco. A un certo punto iniziarono ad aumentare i tassi proposti ai clienti in modo assurdo, fino a diventare totalmente fuori mercato. I miei colleghi, ottimisti, parlavano di possibile ristrutturazione interna. Io invece pensavo una cosa molto più semplice: non ti togli volontariamente dal mercato per “ristrutturarti”. Se smetti di essere competitivo, nella maggior parte dei casi è perché stai già preparando l’uscita. E infatti andò esattamente così. Stavano solo prendendo tempo, evitando nuovi investimenti e accompagnando la chiusura. Ecco, qui rivedo più o meno la stessa dinamica. Non si sviluppa concretamente nulla di davvero nuovo, a parte il Tonale già previsto. Non si prendono impegni seri. Non si dà una direzione chiara. Si tiene tutto in una specie di limbo strategico, abbastanza comodo per non dover spiegare troppo. La mia sensazione è che si stiano tirando i remi in barca, in attesa di una cessione, di una fusione, o di una qualche sinergia più complessa che oggi non può ancora essere raccontata al pubblico. Perché altrimenti questa immobilità non si spiega. O meglio: si spiega benissimo, ma non con le supercazzole da piano industriale.

Quindi voi date per scontato che i modelli che non compaiono nel "TO ADD" , saranno dismessi? Quelli un po' più "studiati", qui dentro, dicono che probabilmente nuova giulia e stelvio non sono cassate...o sbaglio? Giorgio Evo Evo?

Giulietta dovrebbe essere il nuovo Tonale, Bottega sarà sempre la MC20 per una manciata di facoltosi... certo che mettere la 33 Stradale tra i modelli disponibili quando tutti sappiamo che è un modello a tiratura limitatissima e già tutte piazzate... Ve lo dico io, tempo 6 mesi e verrà annunciata la cessione ai cinesi...

Ma non ho capito, questa Chrysler quindi su base Cherokee, ma Compass in Usa è stata cassata? 😅 Faranno questa Chrysler al suo posto a Belvidere? O semplicemente si son dimenticati della Compass 🤣

Ma è così lo hanno messo nero su bianco. Nessuna nuova Giulia e Stelvio. La gamma è junior, tonale (fino a quando campa) e eventualmente nuovo c suv da vendere in ue. Le attuali Giulia e Stelvio sono 🧟 morti che camminano. Quindi addio a Cassino, e se non riescono a vendere il pacchetto alfa Maserati modena e Cassino, lo stabilimento di Cassino farà la fine di quello di grugliasco su immobiliare.it

Mah … Su quale piattaforma? Quali motori? Dove le producono? Aspettiamo dicembre nella nuova presentazione del bp Maserati solo se nel frattempo non riescono a venderla.

Se fosse entrata in produzione i soldi buttati si moltiplicavano come sta avvenendo per Maserati 😅

Ds n.9 poteva andar bene

Here we go!

Perché rinominarla se la piattaforma non esisteva nemmeno? Da tempo, gli addetti ai lavori avvertivano che il progetto iniziale sarebbe cambiato, ampliandosi e diventando più modulare. Naturalmente, questa è una novità.

È interessante aver identificato la Peugeot D come shooting brake. Verrà importata in Europa? Ci si aspettava che questo modello e la derivata della concept 8 appartenessero al segmento E. Certo, per l'Europa sarebbe meglio. È persino difficile credere che un marchio possa avere due station wagon nella sua gamma, e mi chiedo se la seconda versione della 308 non sarà una berlina concorrente di Corolla e Civic. Probabilmente il SUV di segmento C della STLA sarà più convenzionale/squadrato

La Corsa sarà probabilmente presente nella nuova STLA One, mentre gli altri modelli saranno Leapmotor rimarchiati e prodotti in Europa. È stato il marchio scelto come cavia per il progetto Leapmotor. A differenza di molti qui che attribuiscono grande importanza a Opel per la presunta sinergia con Peugeot, credo che all'interno di STELLAntiS questo obiettivo possa essere raggiunto con Jeep, Fiat, Citroën, Chrysler e specifici modelli Alfa Romeo. I concept 6 e 8 indicano chiaramente che Peugeot continua a utilizzare elementi di design unici, ma tende a essere meno eccentrica, smentendo l'argomento secondo cui avrebbe bisogno di una versione tedesca per competere con le Volkswagen. Nel Regno Unito, Peugeot si sta già avvicinando a Vauxhall in termini di vendite. Peugeot trae maggiori vantaggi dall'espandersi in altri mercati e persino dall'aumentare il numero di modelli, piuttosto che dalla condivisione con Opel. A quanto pare, Filosa la pensa così, e sono abbastanza certo che se potesse scegliere tra due realtà da gestire – una in cui Opel non farebbe parte di Stellantis e quella attuale – sceglierebbe la prima. Mantenere alte le vendite Sono sicuro che se ci fosse un acquirente europeo, americano, coreano o giapponese, o qualcosa come Magna Steyr interessato ad alleggerire il carico di molti stabilimenti, e se la cosa piacesse al governo tedesco, Opel verrebbe venduta domani stesso. Dato che non c'è, che al momento non registra perdite e che le vendite sono in crescita, la strategia è quella di minimizzare i costi di sviluppo di nuovi prodotti. Non è più la "gemella" di Peugeot, ma un marchio generalista che riceverà uno o due prodotti specifici, e parte della gamma dovrebbe adottare la strategia del gruppo VW con SEAT. Mantenere la struttura di Opel in attivo è laborioso e non offre grandi potenzialità per margini elevati nel medio termine. Senza Opel, sarebbe anche più facile investire in marchi meno ridondanti o in quelli con un maggiore potenziale internazionale, come Alfa Romeo. L'altra opzione per il rebadging di Leapmotor sarebbe Citroën, ma l'influenza del governo francese sulla famiglia Peugeot e il percorso aperto da Dacia danno la preferenza a Citroën. Inoltre, i francesi sostengono Citroën più di quanto i tedeschi e gli inglesi sostengano il loro marchio. In breve, è così che ho interpretato la strategia di Opel. Hanno fatto persino più di quanto avrei fatto io. Ha una storia splendida; è stata importante per GM a livello internazionale, poiché le Chevrolet al di fuori degli Stati Uniti erano Opel e non Chevrolet americane, ma Stellantis non può permettersi di mantenere quattro marchi generalisti con la stessa focalizzazione nell'attuale mercato europeo, trascurando al contempo lo sviluppo di un marchio premium.

Quattroruotte e Motor . es pubblicato articoli in cui affermavano che si trattava di un rendering del concept che sarebbe stato presentato a Parigi.

Non so da dove se la sia uscita ma gemini ha schiarito e ricostruito così

La derivata della Leapmotor la sappiamo. Quella alla sua sinistra immagino sia la nuova Astra e spero che sia una Multi Energy Low Drive model su STLA One come indicato sulle slide Peugeot. L'altra su STLA One immagino sia la Corsa e spero che alla fine la facciano Multi Energy anche qua, ma le dichiarazioni precedenti e sempre le slide Peugeot fanno pensare al solo BEV purtroppo, comunque si diceva che avrebbero mantenuto anche l'attuale fino a non molto tempo fa. E l'altra non so se sia la nuova Mokka sempre su base Leapmotor o cosa, io piuttosto spero spostino la produzione dell'attuale ad altro plant alla chiusura di Poissy.

Strano che abbiano messo solo Lancia sotto Fiat. In teoria manca un altro brand italiano ma, forse, preferiscono aspettare.

Si può dire che fa ufficialmente parte delle mai nate. Poi, onestamente, una volta che era pronta e i soldi ormai li avevi buttati tanto valeva metterla in produzione con altro nome.

Non inventatevi cose che non sono scritte da nessuna parte. L'aggiornamento ad euro 7, ad oggi, non è previsto.