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Esatto, le solite batterie LG chem che andavano a fuoco e se ho capito bene, al contrario di Chevy e Hyundai, non doveva avere un contratto cautelativo: fu addirittura dosposto in US il ritiro e acquisto delle restanti circolanti e rottamate. Non so perché questo non ha minimamente riguardato le Waymo: secondo me, dato l'altissimo costo dei Robotaxi, gli hanno cambiato le batterie. Ma non solo, seguivo i proprietari sui forum Bev, un disastro multiplo su ogni aspetto.

E' curioso il fatto che in tanti criticano esclusivamente ( o hanno sentito parlar male ) del motore 1.2 Puretech (la cinghia a bagno d'olio fino al 2023?).., mentre il 1.0 EcoBoost di Ford (fino al 2020) , il 1.0 VTEC (2017-2021)....?? Hanno avuto gli stessi problemi.., o mi sbaglio...?🤔 Motore 3 cilindri 1.2 di Stellantis Riconoscere i nuovi motori con catena di distribuzione non è facile; sappiate, comunque, che hanno il codice di identificazione EB2LTED per la versione da 101 CV abbinata al cambio manuale (EB2LTEDH2 è invece per gli esemplari della stessa potenza con cambio eDCT a doppia frizione e tecnologia ibrida). I motori a cinghia (disponibili con trasmissione manuale o automatica con convertitore di coppia) riportano invece le sigle seguenti: EB2ADTD (101 CV), EB2DT (110 CV), EB2DTS (131 CV), EB2ADTX (156 CV). Una delle verifiche più efficaci che si possono fare è quella di vedere direttamente di quale motore si tratta. Lo si può fare aprendo il tappo che normalmente serve per versare l'olio nel motore. Sbarciando all'interno è possibile vedere se c'è la cinghia o la catena.. MOTORI CON CATENA Cambio manuale Cambio eDCT CodicI EB2LTED EB2LTEDH2 MOTORI CON CINGHIA CodicI EB2ADTD (101 CV) EB2DT (110 CV) EB2DTS (131 CV) EB2ADTX (156 CV)

Che scempio, praticamente un altra PSA ricarozzata alla buona, c'è gente che ha coraggio di dire che TONALE attuale è "superato e vecchio" rispetto alla fantasmagorica tecnologia e piattaforma PSA ma per piacere.

Attenzione pero' che le Dacia ( come emerge da tutte le prove ) sono molto poco isolate acusticamente ( alla fine sempre una sottomarca di Renault sono ) sia in assoluto sia rispetto a Renault ( che invece sotto questo punto di vista e' messa bene ) quindi potresti avere un peggioramento del comfort nelle tratte autostradali . In casa Renault non c'e' nulla che ti andrebbe bene ?

Le coeur sportif.

Possiedo un van pegeout boxer da 2.05 mt. Si fa fatica a stare nelle strisce e aprire le porte. Mi chiedo: perché?

Quindi tutta roba(ccia) Peugeot.

No nessuna relazione, piattaforma JEA. Sarà Aston M. a usare powertrain Lucid ma Aston ha spostato piu in la nel tempo le bev E questa avrà batterie NMC Agratas, nuovo produttore gruppo TaTa. Quindi niente oltre i 300 kw di ricarica, limite per surriscaldamento NMC, obsoleto rispetto alle LMFP di Byd su Denza GT a 1500 kw. E chi sa ste Agratas... https://www.agratas.com/?hl=it-IT

Ma questa Type 01 non l'hanno progettata insieme a Lucid?

Il riposizionamento dichiarato è un po' quello di pre-anni-90, cercando di stare più vicino a RR e Bentley che alla triade. Detto questo, spero di sbagliare, ma di norma questi progettoni partiti da foglio bianco si concretizzano in una marea di problemi di qualità e affidabilità, in special modo se di mezzo ci sono gli inglesi.

a 125 130 in modalità eco o comfort alterna il termico e l'elettrico. Quando va il motore termico il trip segna 7,5-8 litri per 100 km. In elettrico si fa qualche km

5,2 mt? In Tata possono usarla come base per la prossima generazione del Daily Iveco

Peccato per il vincolo no BEV, perché leggendo il titolo mi è venuta subito in mente la R4 come possibile sostituta per analoghe dimensioni e costi d'esercizio, ma con una fluidità e comodità di guida nettamente superiori.

Ecco, già solo per questo me ne terrei debitamente alla larga. Un solo tagliando nello storico in (anzi, dopo) dieci anni?

Se avete esigenze di spazio ingenti, più che a duster, rimanendo sempre in Dacia, guarderei alla Jogger. Di fatto, è una monovolume.

In una parola, avrà presenza, sicuramente. Ma mi chiedo quali siano i programmi Jag, questo è un oggetto per un mercato ristrettissimo per un prezzo alquanto superiore ai 100k.

molto bene il fatto che sia bassa, un po' lunga, con 5,2mt, ma ci sta . Sarà un oggetto decisamente personale e stand out per strada senza ombra di dubbio.

credo sia il sistema di lavaggio/pulizia della telecamera

Grazie anche a te per la risposta Si ho letto del problema spegnimento che dovrebbe affiggere comunque una bassa percentuale di duster e so che a settembre esce l'aggiornamento che risolve, ad ogni modo tra che il perito decide e mi chiama, rottama la mia macchina e vedo i soldi ce ne passa, anche ordinando la duster il 1 ottobre passa qualche mese do per scontato che il problema spegnimento sia stato risolto. Si il nuovo 1.2 essendo iniezione diretta ha l'impianto che a come dicono quando il motore va troppo sotto sforzo switcha a benzina qualche km e poi ripassa a gas, ma fa tutto da solo e incide meno del 4% di benzina sul gas, se con 35 euro di gas faccio più di 500km ma spendo pure 1 euro di benzina ci si può stare insomma... Per i km che faccio e li faccio prevalentemente su autostrada mi sembra la scelta migliore fino ad ora, passo in settimana in toyota a dare un occhio Un collega mi diceva di andare a vedere la leapmotor c10, lui ha preso quella piccola col voucher lo scorso anno pensando comunque fosse un bidone invece si è ricreduto si trova molto bene, magari la vado a vedere, anche se totalmente elettrica avrei qualche problemino per caricarla sotto casa senza wall box

Trovo elegantissimi gli interni lineari e sobri e mi aspetto una gran sorpresa dagli esterni ora che ho capito che è piu bassa della mia Prius. Concordo con Ale, penso che farà impazzire anche me, senza voler dire che è bella in assoluto.

La stavo valutando pure io la dacia anche se il fatto di essere a gpl per me è più un malus che un plus dato che non faccio molti km annui. Sto seguendo sui vari gruppi e pare che ci siano problemi di spegnimento quando si rallenta (esempio all'approssimarsi di una rotonda o uno stop) e ancora non hanno risolto purtroppo. Problema noto da mesi.ho ho letto che passa più spesso a benzina rispetto al motore 1.0 precedente essendo un motore a iniezione diretta. Per il resto permane una certa rumorosità ma il 1.2 pare un bel passo avanti rispetto al 1.0. Comw dicevo in altro topic, proprio per questi difettucci e per il gpl che non sfrutterei a dovere stavo appunto valutando anche la c3 che non ha gpl né parti ibride come altri modelli. Ma 25.000 km annui sono abbastanza quindi valuterei sicuramente la Duster (anche perché esteticamente mi piace molto per la sua categoria) Ps ora non ricordo benissimo ma dalle prove duster è c3 aircross sono li come prestazioni, non c'è un abisso. Il motore della citroën dovrebbe essere un pelo più efficiente e vibrare meno

Non credo se ben manutenuto. Sulle BMW Serie 5 Touring E61 era un inferno perché si otturavano i canali di scolo. Ma tolto quello non ha dato problemi

Se ti interessa la Corolla, o l'ibrido Toyota in generale, valuta anche un usato fresco, che con la garanzia Toyota Relax Plus alla fine ti resta più garantita di qualsiasi nuovo della concorrenza (15 anni/250mila km)

In teoria si, in pratica io sono 1,90 x 120kg, moglie 2 bimbi e cane, per comodità preferirei il suv, ma comunque non escludo a priori, se esce un'alternativa di andarla a provare, tanto sono a ricasco del perito quanto ci mette a decidere e darmi i soldi, può passare 15 giorni come 2 mesi, ho tutto il tempo di guardare e fissare i test drive