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Noi la stiamo valutando come auto tuttofare da utilizzo quotidiano anzi, ad essere sinceri, la moglie. La (ha) abbiamo testata per bene (versione Q4) e devo dire che, nonostante personalmente fossi abbastanza prevenuto, ho dovuto ricredermi su diversi aspetti. Ovviamente alcune criticità permangono, come i pannelli porta veramente scadenti (ma non è che le rivali direttamente confrontabili facciano tanto meglio, al netto di LBX che, in quanto a finiture e qualità percepita secondo me gioca in un altro campionato, ma è anche la più cara) o il cambio con le inutili palette al volante che risulta essere decisamente lento per i nostri gusti/abitudini (ma le concorrenti, anche in questo caso, non è che facciano un granché meglio). Per il resto, a parte il design che è soggettivo, l'auto su strada si comporta molto bene, ha un assetto decisamente piatto, con il posteriore che segue fedelmente l'anteriore, lo sterzo è abbastanza preciso (l'unica concorrente che ci si avvicina è Puma), abbastanza agile nonostante stia sui trampoli e pesi in pratica quanto la mia Giulia, l'insonorizzazione è buona (su questo aspetto vince LBX), il tanto vituperato e mefistofelico tricilidrico è abbastanza pronto ed ha un'erogazione alquanto lineare (avrebbe bisogno solamente di un cambio più rapido negli innesti, sia in salita che in scalata). Ciò premesso, ad oggi, non vedo alcuna ragione oggettivamente importante per preferirle le concorrenti, al netto della mera ed insindacabile preferenza estetica e/o di altri fattori soggettivi. Anche l'affidabilità sembra essere abbastanza buona, eccezion fatta per qualche noia di natura elettronica nei primi mesi di commercializzazione. Almeno così mi ha riferito il capo officina dello spacciatore Stellantis di fiducia.
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E' solo questione di abitudine. Se vuoi farti un'idea di cosa comporta fermarsi per ricaricare quelle poche volte che fai viaggi lunghi prova a simulare i percorsi con ABRP https://abetterrouteplanner.com/
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Oddio, ci penso si, quello che mi blocca soprattutto è la gestione dei viaggi. Mi spiego: come prima auto, che utilizzerei anche per viaggi potenzialmente medio/lunghi (ogni tanto) mi blocca il discorso di "pensare" alle tappe intermedie per arrivare a destinazione oppure al mio stile di guida per risparmiare batteria ed arrivare al punto X per dare un boost di ricarica. Senza contare che non faccio molti km all'anno... Chiedo eh, perchè magari questo scoglio psicologico si rivela una cavolata nell'uso pratico
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If you compare European Junior sales to FIAT/Abarth 600, it's surprisingly successful. I don't know how many dealers Alfa has in Italy, but abroad they are very rare compared to FIAT and advertising outside of the digital Alfisti bubble is almost non-existent. Alfa needs an entry model to get new customers on board. Classic Alfisti are aging. They don't have the sales base and visibility to go for higher segments only.
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I richiami a Polygon ci sono e sono evidenti IMHO... per ora da l'impressione di essere quasi un reskin della 208 odierna o comunque di una variante come Corsa/Ypsilon dove oltre ai lamierati esterni cambia la portiera posteriore. Nel frattempo si può dire che sono riusciti a riciclare nuovamente gli specchietti ex PSA anche per questa nuova generazione di prodotti (credo che sia la terza, forse manco lo specchietto di GPunto è durato così tanto) e che hanno introdotto una nuova maniglia quando ancora devono finire di standardizzare quella odierna.
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cioè ti serve una 5+2 hai la possibilità di caricarla a casa E ci pensi pure?! considera i costi di gestione praticamente nulli e soprattutto il costo della carica attualmente imparagonabile con un motore termico...
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Si certo, ovvio che se prendessi la decisione del full electric dovrei prendere in considerazione anche altre auto. Al momento sto valutando al massimo le hybrid, non mi sento ancora pronto per questo passo... soprattutto per il discorso mobilità, non usandola molto non so quanti benefici avrei nonostante abbia pannelli solari da sfruttare.
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Se devi andare sull'elettrica... a mio parere... Tesla Model Y (è in arrivo anche la versione L con 6 posti a poltrona)
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Comunque un rapido scorrimento di listino fa vedere che Junior ha un prezzo ( versione 2wd ) da 31 a 34. Le sorellastre 145 cv 600 costa meno 27 31k , le altre di piu' od uguale Lexusxlbx ha un listino xhe parte da 36,5k Nissan juke ibrido full da 30k ( ma la parte termica ha solo 100 cv ) Captur da 26k a 33k ( ma la parte termica ha solo 100 cv ) Arona 1500 dsg costa 31k Kamiq 1.5 dsg sta sui 30k Yaris crossc131 cv ( termico 92 cv ) ha un listino che parte dax32k Taigo 1.5 dsg parte da 33k . Alla fine costi paragonabili , Renault a parte ( che pero' sconta un termico meno potente , come la maggior parte dei concorrenti. Ovviamente promozioni e sconti possono portare a risultati diversi, ma ci sono anche per Junior
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Guardati la Skoda Peaq. E' un bel bestione di cui si parla molto bene, resteresti in zona VAG (e la Skoda di oggi è forse l'espressione migliore del gruppo) e sfrutteresti il solare di casa. Coppia ce n'è finché vuoi, e secondo me i tuoi dubbi su utilizzo sporadico e autonomia sparirebbero dopo le prime settimane di utilizzo
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Ciao a tutti, scrivo per chiedervi un parere ragionato sul cambio auto, cercando di bilanciare esigenze di spazio familiare, qualità costruttiva e dinamica di marcia. Attualmente guido un’Audi A5 Sportback 2.0 TDI del 2017. Mi trovo benissimo per qualità percepita degli interni, insonorizzazione, assetto nei lunghi viaggi autostradali e la proverbiale spinta ai bassi regimi del turbodiesel (380-400 Nm di coppia) A breve, nel marzo 2027 arriverà il mio secondo figlio e le mie esigenze cambieranno: - Configurazione 5+2: La quotidianità sarà al 95% in configurazione a 5 posti, ma cerco obbligatoriamente i 7 posti a scomparsa. - Dimensioni compatte (no transatlantici): Vorrei rimanere entro i 4,65 – 4,75 metri. - Prospettiva di tenerlo a lungo (8-10 anni) Guardando mi sembra che le autovetture che si avvicinano di più alle mie esigenze sono: Mercedes-Benz GLB 2026 che è un auto premium (provenendo da Audi). Dimensioni ci siamo ma i miei dubbi sono relativi a: - Motore: La motorizzazione Mild-Hybrid a benzina (220 con 190 CV + modulo elettrico) eroga circa 300 Nm di coppia. Venendo dal TDI, nei viaggi autostradali a pieno carico verso il mare o in montagna si fa sentire la carenza di coppia rispetto a un diesel? I consumi a velocità di crociera autostradale si alzano molto? - Comfort e Assetto: Molti modelli a stock/km0 montano cerchi da 19" o 20" senza sospensioni regolabili. Su un assetto AMG, la risposta sulle buche e sui dossi è davvero troppo rigida per due bambini piccoli che dormono dietro? Volkswagen Tayron (2.0 TDI) Ritroverei esattamente l'erogazione, l'efficienza autostradale e la robustezza da "mulo da carico" del motore 2.0 TDI a cui sono abituato. - Downgrade qualitativo: Arrivando da Audi, quanto si avverte il salto all'indietro a livello di materiali della plancia, plastiche dei pannelli porta e isolamento acustico ad alte velocità? - Dimensioni: È più lunga della GLB di circa 6 cm, concentrati soprattutto sullo sbalzo posteriore, con un passo leggermente più corto. Le mie incertezze sono soprattutto legate alla motorizzazione, passare da un 2.0 tdi a un ibrido 1.5 benzina. Tra l'altro avendo un bel impianto solare a casa da 13kg mi era balenata l'idea di scegliere anche una FULL ELECRTIC. Ma il mio utilizzo sporadico, viaggio soprattutto con la famiglia nel weekend (ho fatto 125.000 km in 9 anni) e l'autonomia mi fanno restare un bel po' dubbioso. Avete consigli da darmi? Cosa fareste nel mio caso? Ci sono altre auto che potrei prendere in considerazione?
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