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Storia vera, giuro! Ero in macchina con mia moglie l’altro giorno, e a un certo punto, appena avviati, lei mi fa: “guarda savio.79, quella non è la macchina nuova del vicino?” Avendola ormai oltrepassata, guardo nello specchietto la Junior e confermo “sì è quella, non avrà più di due mesi, perché?” Lei: “Gliel’hanno già danneggiata, aveva un buco davanti, probabilmente l’hanno urtata parcheggiando” “peccato, ma tanto… mi sta antipatico, sicché…” Al rientro, la macchina era ancora parcheggiata lì, e allora passandole accanto butto un occhio per curiosità, e scoppio a ridere: il buco che aveva notato mia moglie era quello a forma di Biscione 🤣 Morale: l’idea non è male ma è realizzata in modo che a un occhio distratto la calandra sembri rotta anche se integra (un deciso passo avanti rispetto ai listelli dispersi delle MiTo)
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Discussioni di lana caprina per carità, ma finché sono io che di mestiere faccio tutt'altro, posso sbagliarmi ed infatti @nucarote mi corresse in un post. Ma uno dei principali siti italiani no. Per conferma sono andato sul sito Peugeot dove c'è un papiro dedicato alle varie azioni dedicate al Puretech ma dove viene anche menzionato l'attuale propulsore 1.2 Turbo. Aldilà della bontà del motore, mi aspetto professionalità dalle testate, visto che sui forum di appassionati sembra ce ne sia di più.
No. Nessuno neppure il piu' antifiattaro , ha messo in discussione il fatto che Dedra e Lybra fossero D reali e non C con la coda . E nessuno lo pensava allora . Prisma si era una c con la coda , ma basata su un pianale che nasceva dall'adattamento di quello di Beta ad una segmento C ( il primo che dice che delta deriva da ritmo prende una bacchettata sulle mani e va dietro la lavagna 😄) Possiamo dire che la prima generazione delle vetture tipo 2avecano c e d sullo stesso pianale, ma nel 1988 e per lo meno fino al 1992 questo non xv3va peso, visto che le concorrenti premium erano su pianali ancora piu' vecchi.- Oggi
Ragazzi, io (come penso anche molti di voi) sono salito su una Delta III. Onestissima macchina, molto confortevole e ben rifinita, ma gridava da tutti i pori che voleva competere con la A3 (e secondo me, nelle motorizzazioni/versioni normali, fino ai 200 cv, ci riusciva pure). Forzatamente (molto), qualcuno forse pensò che potesse pure tenere un piede nel segmento D, memore appunto della politica torinese, tra gli anni 80 e 90, di proporre delle segmento C con coda/giardinetta come segmento D (e delle segmento D come E, ovviamente). Finì come finì, accumulando ritardo sulla concorrenza. A fine anni Duemila, era improponibile come approccio, se si ragionava di premium. Avrebbe potuto funzionare nel D generalista (Passat B6 e successive lo dimostrano). Ma a quel punto in Fiat c'era già la Croma II.Zorro64 si è Iscritto alla CommunityAnche Lancia all'epoca la spacciava per seg. D*, per cui se dovevano perseverare in questo scopo oltre ad un nome appropriato avrebbero dovuto metterci anche della ciccia da seg. D** come ad esempio la presenza di un V6. *Ma non mi ricordo se lo fecero subito, o quando la UNRAE cominciò a piazzarla nella classifica delle seg. D. **Anche se poi in realtà esisteva roba come la Sr1 con gli N52.Però per anni è stata la seg. D più venduta in Italia secondo UNRAE. Scherzi a parte, se proprio volevano dargli una parvenza marchettara di seg. D IMHO avrebbero dovuto chiamarla: Beta (tra l'altro il concept avrebbe avuto un nome più coerente di Delta HPE), Prisma, Fulvia o al massimo Gamma e non Delta. Per i motori quelli avevano ai tempi in FGA e quelli ci misero... adattare un V6 ex cangurotto, Maserati, o VM sarebbe stato troppo fuori luogo per i numeri e per la tipologia di auto.Delta III era nient’altro che la mai nata Bravo SW, in pratica la sostituta della Stilo Wagon… I riferimenti al segmento D mi sembrano veramente fuori luogo nel contesto di questa macchina, che oltretutto aveva ne più e ne meno la stessa fascia - medio/bassa - di motorizzazione/potenze delle competitor di segmento C.No. Dai tempi della Regata e della Prisma fino a metà degli anni Duemila le berline di segmento D di Fiat e Lancia (e poi anche Alfa) non sono state altro che delle segmento C con la coda o giardinette. Delta III era nello spirito, l'erede della Lybra wagon. Una segmento C un pò più spaziosa del normale. Nè più nemmeno della Mazda 3. Passat B6 derivava anche lei da una C, verissimo. Ma era anche NETTAMENTE più spaziosa. Resta il fatto che se proprio si avesse voluto confrontare Serie 3, le sue concorrenti più consone non erano nè Delta III nè Passat B6 nè Mazda 3, semmai 159, A4 e Mazda 6.Il fatto è che poi, quando si mettono su strada i 3 sistemi, il sistema più rudimentale (ibrido seriale della Qashqai) è assolutamente competitivo con gli altri due, e in 2 casi su 3 addirittura il più parco nei consumi. Vai a capire...Restyling tremendamente sbilanciato. Avevano poco budget e hanno puntato tutto sull'effetto scenico di un frontale brutalmente rinnovato (senza cambiare furbamente parafanghi e cofano) ma non hanno minimamente toccato coda e interni. Per questi ultimi, avrebbero potuto almeno prendere da scaffale qualche componente aggiornato, come la strumentazione digitale o un volante diverso. Invece, lasciandola così, mi rimane un po' di amaro in bocca, c'è una forte sensazione di aggiornamento lowcost. Confido nella versione rialzata che dovrebbe arrivare (si spera).
