Tutte le attività
Questo flusso si aggiorna automaticamente
- Ultima ora
-
-
È vero che non c'entra nulla con quella di serie, eppure ironia della sorte, tra le gloriose auto da competizione anni 90, non possiamo non menzionare le auto da DTM e di conseguenza 155. -
Mi piace questa idea della classifica delle D Alfa Primo posto: Giulia 105 per design che ha scolpito un'era, meccanica superiore alle concorrenti, grande successo commericiale Secondo posto Giulia 952: motore V6 dalle prestazioni assolute, handling di riferimento, qualità costruttiva, massimo sforzo per riemergere dal fango Terzo posto 156: alla sua presentazione il design sembrava venuto da un'altra dimensione. Non futuristico, ma semplicemente l'apoteosi dell'armonia, del concetto filante, dinamico. Commonrail. Enorme successo commerciale Quarta Giulietta 1955: per me linea stupenda, iconica. Sebbene conosco meno le soluzioni tecniche, le prestazioni la davano davanti alle avversarie Alfa 75/Giulietta 116: forse la prima nonostante sia un'evoluzione, ha interpretato le soluzionei Alfetta-Giulietta al loro massimo (meccanica transaxle, dinamica, hanlding, twin spark) 159: qualità migliore della 156, sicurezza elevata, bellissimo design, ma prestazioni inferiori ai concorrenti 155: senza parole -
Ricorda molto anche il suvvetto ford -
Chissà se questa è una vera Abarth, ha alcuni elementi estetici molto particolari (come il profilo cromato sulla fiancata) che me lo fanno pensare, ma ormai è molto difficile accertare l'originalità o meno di una di queste versioni. -
- Oggi
-
Forse per le forme da cassonetto squadrato ricorda piu la #5
-
….direi piuttosto che è una copia modica di una altra cinese….
-
Piccolo update relativo al Bio-Hybrid e-DCT 48V: il sistema non è altro che un mHEV P2.5 (un motore elettrico da 21kw interno al cambio), abbinato al 1.3 GSE T4 da 182cv. Tuttavia secondo Autos Segredos è stata abbandonato il cambio DCT, scegliendo invece di ibridizzare il buon vecchio Aisin AT6. -
500L restyiling sei tu? -
-
adesso non voglio mettere in mezzo la mia macchina, però la Captur è lunga 423, larga 180, alta 158 e con un passo di 263 ma resta umile 🤣 Ok le pareti verticali e il pavimento piatto valorizzeranno l'abitabilità, ma sulla carta non pare miracolosa. E anche l'autonomia se diventano 350km nel wltp siamo nella media (se non un pelo sotto). Comunque non è brutta in senso assoluto, solo un po' anomia. E poi devono prendere una decisione sul verde da usare, perché da una foto all'altra non ce ne sono due con la stessa tonalità *anonima -
Beh si, le quotazioni della 312 anche 1.2 sono comunque altine nell'usate. Sicuramente non ha quella svalutazione che hanno le Pande e la G.Punto, e questo darebbe fiducia per renderla acquistabile anche da nuova a prezzi non troppo popolari. Secondo me l'allestimo giusto comunque è la Torino, ha tutto quello che serve(infotainment, cerchi in lega, clima automatico ecc...) costando "solo" 1000 euro in più della Pop che è troppo scarna per un'auto da 20 mila euro a listino.
-
-
-
.thumb.jpg.902d2a4f20a129e92b6f6920407b81bd.jpg)
-
-
-
-
-
Comunque a quanto pare è in sviluppo anche (se non solo) per avere qualcosa con cui correre nella classe LMGT3 (e nei vari campionati GT3 in giro per il mondo). In ogni caso chapeau a Hyundai per il lavoro che sta facendo con Genesis: gamma abbastanza ampia, coprono tutti i segmenti pure se le vendite ci stanno mettendo un po' per decollare, e stanno investendo anche in immagine. Vediamo come proseguono e cosa ottengono, al momento mi sa che stanno ancora faticando in po' per farsi conoscere. -
Boh, vediamo, spero solo che una Rally1 disegnata appositamente non finisca con l'avere un vantaggio tecnico troppo grande per le Rally2
-
O forse perché non c'è niente da dire 😅
-
-
Si sarà una seg. C Station sui 4.6mt, con estetica Stepway. È un'operazione in stile Tipo Altavilla, base da seg. B e sinergie spinte con gli altri modelli. A onor del vero per moltissimo tempo Fiat è stata posizionata, 500 a parte, come una low cost. Sincerarmente da un po' sto vedendo un ricollocamento verso l'alto, dopo aver spostato in basso Citroen.
