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Allora, 13k km sono "pochi" Non è molto adatto per un motore diesel, ancora di più se viene usato in città. Allora non sapendo le vostre precise esigenze, farei così: 1) Lancia Musa solo per extraurbano, quindi come 1a se viene usata molta o 2a se è da "weekend fuori giro" 2) quindi dopo in base al 1), si prende l'auto da città, dove ibrida fa il suo meglio, o meglio elettrica se hai la possibilità di ricarica a casa (ma con max 8k trovi nulla, qualche Renault Zoe, di più zona 12k cominci a trovare delle vetture decenti, sempre usate) diversamente, l'auto da città n1 rimane la sempreverde e leggendaria Panda, sia come 1a che 2a auto.

Grazie per il report sintetico e le impressioni soprattutto. Ridurre le componenti da assemblare e soprattuto tendere ad eliminare liquidi infiammabile sulla linea di produzione sono due aspetti non banali, e portano vantaggi concreti nel mitigare le criticità di un ambiente di lavoro complesso, mediamente affollato. Sulla questione delle "personalizzazioni" penso che anche il proporre "pacchetti di optional" sia un modo per i produttori per ridurre le variabili nella fase di montaggio; ecco, su questo argomento ti vorrei chiedere se hai avuto modo di approfondire, magari giusto per capire se "accessorio singolo" messo in più su un modello base va ad aumentare il tempo di assemblaggio del singolo veicolo più o meno rispetto, per esempio, a montare un gruppo di accessori; spero sia chiaro il dubbio!

Non mi risulta che su Frontera e C3 Air cross ci siano le bocchette posteriori.

Ottimo Ottimo, quindi anche tu consigli una Kamiq... Suzuki SX4 S-Cross1.4 BoosterJet Mild-Hybrid Che mi dite invece di questa?

Hanno fatto bene, in effetti erano un po' sottopotenziati questi RAM 😂

Dopo 4 anni aggiorno il topic. Con l’arrivo della Giulia é oramai seconda auto. Ha 49 mila km. Adesso gomme all season. Difetti….zero nada nisba. A parte i segni di carrozzeria nell’uso urbano (soprattutto paraurti anteriore) l’auto non si direbbe che va per i 7 anni. Zero scricchioli, consuma sempre poco. L’unica manutenzione straordinaria il terzo stop perché maldestramente avevo rotto la plastica. A settembre faccio la cinghia per precauzione, in vista di un viaggio a Parigi durante le vacanze di Natale

Come dicevo, in famiglia noi abbiamo una Scala, che é il Kamiq basso. Io sono 185 per 95kg e ci sto comodo. Ha una guida più distesa della Musa che ha la seduta tipo furgoncino, ma nei viaggi lunghi é moooolto meglio. La macchina é leggera, il 1.0 la muove molto bene con consumi contenuti specie col dsg che oltretutto ha i rapporti più corti del manuale. In extraurbano i 17-18 reali si fanno. Noi l’abbiamo usata per anni per le vacanze e io per lavoro, con giri di anche 6-700km in giornata Per dire, quest’inverno ci andremo a Parigi..

Tipo Cross, sicuramente esistita con il 1.0 ma anche con altri motori (1.5 ibrida e 1.6 turbodiesel).

pensavo stessi facendo un paragone tra kadjar e karoq... perdonami Eh sì, ci deve pur essere una prima volta... 🤣 direi 13000 km l'anno circa, diciamo che camminiamo tutto l'anno in città e strada extraurbana tutti i gg. per lavoro, viaggi solo in estate e gite fuori porta durante le vacanze. Per questo per noi è molto importante che consumi poco... :-) Intendi City Cross? 1.0?

Famo una colletta!

Nei giorni passati ho avuto modo di vistare uno stabilimenti (non dirò quali) automobilistici di produzione. SI parla di linee di montaggio sia ICE che multienergia. SOno rimasto basito dalla complessità di assemblaggio di una PHEV a differenza di una BEV che seppure non ottimizzata (multienergia) è molto più "smart". Erano anni che non ne vedevo una e mai ne avevi vista una singola da 350 auto per turno. Inoltre la linea di montaggio è solo la punta dell'iceberg dello stabilimento è alimentarla costantemente nei tempi/modi corretti che è veramente una sfida e avere molte meno parti, nessun liquido infiammabile d'aggiungere in linea è un vantaggio che secondo me nel tempo farà nettamente prevalere la produzione di BEV rispetto a ICE e secondo me allo sparire delle PHEV che sono veramente complesse soprattutto viste sottopelle. Poi da utente come me era facile chiedere "personalizzazioni", mentre viste dalla linea ho ocapito la complessità e i costi di gestire anche la più piccola deviazione dallo standard. Detto questo il vantaggio di avere meno pezzi da gestire , meno operatori in linea di montaggio nel breve porterà le Bev a costare meno delle Ice e di conseguenza alla loro estinzione naturale. ALle volte è più importante vedere la produzione delle cose per rendersi conto cosa ci stà veramente dietro.

Quindi abbiamo un nuovo S/C da 3.0 litri (in precedenza era 2.4 litri) che si piazza una volta sul 5.7 ed un'altra volta sul 6.4 V8 che porta la potenza oltre 600 CV per il 5.7, mentre il 6.4 V8 spazia da oltre 700 CV fino ad oltre 900 CV della SRT rispettivamente?

1500 Rumble Bee lineup with Direct Connection performance parts 1500 Rumble Bee with Direct Connection performance parts 1500 Rumble Bee 392 with Direct Connection performance parts 1500 Rumble Bee SRT with Direct Connection performance parts Comunicato stampa Via Ram.

Luca riesce a restare in MotoGP. ......

È inguardabile. Penso però che considerate le capacità del marketing del gruppoVW di vendere l’acqua al prezzo dello champagne potrebbe avere un buon successo

Fiat Skill by Fioravanti... in stato di abbandono/demolizione

Su Facebook hanno scoperto che è quella utilizzata da Tony Curtis in Attenti a quei due!!!

Non so quanto sia affidabile, ho iniziato a seguirlo da poco, però in questo video si dice che non è affatto vero che danno su pezzo gigacasted = auto da buttare

.. nel video dice che forse ci saranno... ho come la sensazione che invece non le troveremo nemmeno nelle versioni top di gamma... qualcuno sa per esempio se le cugine C3 aircross e Frontera le prevedono in qualche allestimento? questa info potrebbe dirci se possiamo sperare di trovarle anche su Grizzly

Non saprei, con le cinture di sicurezza credo sia un po' superfluo avere delle manigliette a cui aggrapparsi (da passeggero non mi aggrappo mai, preferisco semmai il maniglione sulla portiera), mentre trovo fondamentale che un'auto da famiglia (fino a 7 posti) sia adeguatamente areata anche dietro visto che ci andranno bambini/nonni e/o animali domestici. Tanto più che nel video dice "forse saranno previste nelle versioni più ricche"... ma perché? Già che le fai mettile su tutte (tra i plus che mi convinsero a prendere la Captur ci sono anche le bocchette dietro, che ai tempi molte auto di pari segmento non avevano).

Secondo me viene fuori un bel prodotto e mi smebra che stia stato fatto anche un lavoro "pesante" di affinamwnto tecnico rispetto alla base di partenza ID3/Born.

Conosco gente che ha trovato più economico fare il trapianto.

Curiosamente la "prima" A2 nacque come prodotto d'avanguardia (IMHO manifesto dell'over engeenering tedesco) mentre questa nasce come una sorta di clone per cercare di salvare il salvabile dalla baracca delle ID.3. A comunque a me non dispiace, anche se avrei tenuto la pulizia del frontale della prima A2 che già ai tempi sembrava una EV oltre al fatto che IMHO quelle proporzioni di quel frontale forse sono le tra le cose che più rimpiangono i "vecchi" audisti.

Va messa in conto la catena, sono circa 1500 euro