Per cambiarla quanto spenderò?il meccanico non ha saputo dirmi di preciso perchè doveva fare un preventivo....considerando che l'auto ha meno di 80000 km...è possibile che si rompa di già?

io ho cambiato la guarnizione intorno alla stessa percorrenza...

non ricordo la spesa che è comunque salata visto che oltre alla sostituzione materiale della guarnizione ci sono da fare un sacco di altri lavori importanti

hai avuto anche altri problemi in seguito?siccome il motore è un po' spinto...

i miei hanno minacciato di vendermela visto che tra incidente e caxxi vari ho speso un bel po'....da cosa è dovuta la rottura?fatto casuale o magari stile di guida...

la causa della rottura sulle fiat punto è un difetto classico, c'era un articolo di quattroruote in merito alla guarnizione di testata. Rifarla adesso si spende sicuramente molto meno che non a rifarla quando è bruciata!!! quindi conviene!!

Sulla punto 55 di un mio amico architetto si era bruciata 3 volte!

Ma la sua sostituzione è prevista nel libretto d'uso e manutenzione? Pensavo che non c'era bisogno di cambiarla a meno che si bruciasse

non so se la mia è bruciata...solo che perde l'acqua...

é un difetto molto diffuso sulle punto purtroppo , ma per esempio è successo anche a me con una vecchia renault.

Se perde acqua devi assolutamente cambiarla, altrimenti si deteriora sempre di piu, senza contare che potresti trovarti in corsa senza piu liquido nel motore, e sarebbero un po caxxi. Per il prezzo dovrebbe aggirarsi sui 250euro, tutto compreso. Sono guasti che capitano, la colpa non è necessariamente dell'autista (a meno che non si diano tirate a freddo, piuttosto deleterie)

E' un difetto noto e colpisce i Fire 1100 e 1200, anche se è più frequente sul 1200 8 valvole). Di solito la guarnizione cede tra i 60 e i 90 mila km.

E' successo anche a mio fratello: Punto 55, 70 mila km, spesa circa 500 Euro.

Anche il fire 999 cc non era esente da questo difetto (però avveniva verso i 110 k km).

Al contrario nel ex 903 cc (poi 899 cc) aste e bilanceri avveniva solamente in casi sporadici, ci fu una partita di panda/cinquecento del 97 che ne soffrivano (tra cui anche la mia Panda )

E comunque un difetto presente su molti modelli di varie marche e dipende spesso dall'uso che si fa dell'auto; e col traffico delle città/tangenziali sopratutto in periodi estivi le guarnizioni si cucinano per bene.

Comunque non dovresi superare i 3-400 €, aprire un motore è una cosa abbastanza veloce [fatte salve eventuali sorprese dentro (grattatina)]

Anche il fire 999 cc non era esente da questo difetto (però avveniva verso i 110 k km).

Al contrario nel ex 903 cc (poi 899 cc) aste e bilanceri avveniva solamente in casi sporadici, ci fu una partita di panda/cinquecento del 97 che ne soffrivano (tra cui anche la mia Panda )

E comunque un difetto presente su molti modelli di varie marche e dipende spesso dall'uso che si fa dell'auto; e col traffico delle città/tangenziali sopratutto in periodi estivi le guarnizioni si cucinano per bene.

Comunque non dovresi superare i 3-400 €, aprire un motore è una cosa abbastanza veloce [fatte salve eventuali sorprese dentro (grattatina)]

quindi è una cosa "normale"?quando l'ho rifatta una volta non è che fra altri 70k devo rifarla?

l'ho lasciata ieri dal mecc. e passo oggi a sentire...spero che aprendo il motore ci sia solo questo di problema(rasp rasp)

in accelerazione o in ripresa sotto i 3000 giri strappa o da degli strattoni(il 50% delle volte)...dipende dal problema sopra?