nell'ultima parte ha fatto centro.

Però tecnicamente il transaxle per una berlina sportiva è quasi obbligatorio, mentre sul De Dion si può obiettare tranquillamente...

e be certo il ponte della tipo era favoloso.......ma dai ........su che ancora oggi con delle marcione di alfette con le ruote da bicicletta giri delle curve che manco ti sogni.

eh ma vallo a spiegare ai fighetti 40enni con le 255/45/18 che non è indispensabile spendere lo stipendio trimestrale dal gommista x andare forte in curva...

Mica fa fiko al baretto...

Ahimè il mercato lo fanno loro...

Però tecnicamente il transaxle per una berlina sportiva è quasi obbligatorio, mentre sul De Dion si può obiettare tranquillamente...

certo, infatti oggi con lo stesso schema transaxle la Maserati offre al retrotreno delle raffinatissime sospensioni a quadrilateri deformabili

.

E poi a torino la lesa maestà nei confronti di Arese era un must ai tempi. Ci godevano come ricci in calore.

questo denota una ingoranza abissale in quel di Torino, gente del genere andrebbe bastonata dalla mattina alla sera, che poi come si è visto hanno goduto mica tanto, dato che oggi a salvargli il cu.lo chi ha pensato il marchio Alfa Romeo, tze.

SI ma gsto il marchio , molto meno il prodotto.

per non parlare di tecnici e dirigenti Fiat che all'epoca di presentazione della 155 dichiararono i conferenza stampa che "la trazione posteriore è pericolosa, gli altri le vetture sportive non le sanno fare..." e tante altre belle BALLE...

..mi pare sia un retaggio anni '80..

eh ma vallo a spiegare ai fighetti 40enni con le 255/45/18 che non è indispensabile spendere lo stipendio trimestrale dal gommista x andare forte in curva...

Mica fa fiko al baretto...

Ahimè il mercato lo fanno loro...

..vero! ci sono esempi anche OT

certo, infatti oggi con lo stesso schema transaxle la Maserati offre al retrotreno delle raffinatissime sospensioni a quadrilateri deformabili

Ehi non ho detto che il De Dion sia una merdaccia da non vedere mai più... ha ancora molto da dire, ma oggi possiamo per lo meno porci la domanda se sia meglio quello o un'altra soluzione...

Magari in molti casi è ancora il meglio

il de dion ha l'innegabile vantaggio di mantenere un perfetto parallelismo delle ruote, e questo sia in curva che, ovviamente, in rettilineo. Lo svantaggio è dato dagli scuotimenti e i saltellamenti si fondo irregolare.

La regola generale cmq è che una buona sospensione non ha bisogno di gomme specializzate, viceversa una sospensione appena discreta richiede gomme specializzate

In questo ad esempio la 156 era una spanna sopra, la 1.8 TS ad esempio montava le sole 185/60, le stesse gomme che vuole una Lupo 1.0...