. Questo torna utile ad esempio in F1 dove attualmente i pistoni arrivano ad avere una corsa di soli 4cm, perche' l'albero motore deve essere piu' basso possibile. QUOTE]

La corsa ridottissima in F1 si usa per poter raggiungere regimi di rotazione stratosferici senza avere velocità medie del pistone pericolose...

Che io sappia non e' solo una questione di velocita' media dei pistoni. L'ing. Marmorini lotta ogni anno per abbassare di qualche millimetro l'asse dell'albero a gomiti. La dove ormai non si puo' piu' insistere su rapporti corsa/alesaggio esasperati, e perche' ormai pare che abbiano fissato anche questo rapporto, e perche' si e' al limite della velocita' di propagazione del fronte di fiamma. Dunque un modo per poter ulteriormente abbassare l'albero e' proprio un accoppiamento di questo tipo.

Regards,

Francesco 8)))

Che io sappia non e' solo una questione di velocita' media dei pistoni. L'ing. Marmorini lotta ogni anno per abbassare di qualche millimetro l'asse dell'albero a gomiti. La dove ormai non si puo' piu' insistere su rapporti corsa/alesaggio esasperati, e perche' ormai pare che abbiano fissato anche questo rapporto, e perche' si e' al limite della velocita' di propagazione del fronte di fiamma. Dunque un modo per poter ulteriormente abbassare l'albero e' proprio un accoppiamento di questo tipo.

Regards,

Francesco 8)))

Primo, la corsa ridotta serve solo davvero per ridurre le velocità dei pistoni (visti i regimi dei motori di F1): un accorciamento di un millimetro ha effetti insignificanti sull'altezza del motore, ma varia di diversi punti percentuali la velocità massima raggiunta dal pistone.

E poi il sistema che suggerisci tu non abbassa ma alza il motore.

A parte che il fatto che aggiunge più componenti nella parte bassa del motore.

Ma poi, quello che dovrebbe essere l'elemento rotante inermedio ha lo stesso diametro che avrebbe un albero a gomiti con la medesima corsa del pistone. Quindi non c'è nulla che consenta riduzioni di dimensioni.

E comunque aggiungere masse in movimento ad un motore automobilistico è totalmente controproducente. L'obbiettivo è sempre risparmiare pezzi e peso.

mi ricorda un po' i motori per impiego navale. la coppia non aumenta, anzi, alla fine hai una consistente perdita di rendimento (banalmente più manovellismi hai più c'è attrito o cmq spese per la lubrificazione)

Primo, la corsa ridotta serve solo davvero per ridurre le velocità dei pistoni (visti i regimi dei motori di F1): un accorciamento di un millimetro ha effetti insignificanti sull'altezza del motore, ma varia di diversi punti percentuali la velocità massima raggiunta dal pistone.

E poi il sistema che suggerisci tu non abbassa ma alza il motore.

Non abbassare il motore bensi' abbassare l'albero motore che e' una delle componenti piu' pesanti del motore

A parte che il fatto che aggiunge più componenti nella parte bassa del motore.

Ma poi, quello che dovrebbe essere l'elemento rotante inermedio ha lo stesso diametro che avrebbe un albero a gomiti con la medesima corsa del pistone. Quindi non c'è nulla che consenta riduzioni di dimensioni.

Non si riducono le dimensioni, lo scopo e' di abbassare l'albero a gomiti

E comunque aggiungere masse in movimento ad un motore automobilistico è totalmente controproducente. L'obbiettivo è sempre risparmiare pezzi e peso.

Capirai che massa una rotellina intermedia in titanio.

Regards,

Francesco 8)))

se vuoi aumentare il braccio non puoi semplicemente aumentare la manovella?

ovviamente con dei limiti...

se vuoi aumentare il braccio non puoi semplicemente aumentare la manovella?

ovviamente con dei limiti...

No egregio, qui si sta tentando in tutti i modi di spostare in basso l'asse dell'albero motore. Dunque la manovella va diminuita, non aumentata.

Regards,

Francesco 8)))

No egregio, qui si sta tentando in tutti i modi di spostare in basso l'asse dell'albero motore. Dunque la manovella va diminuita, non aumentata.

Regards,

Francesco 8)))

allora le vacanze mi hanno rimbambito.

nn ho capito allora il motivo per cui tu voglia abbassare l'albero motore...

Chiedilo all'ing. Martinelli, all'ing. Marmorini, e molti altri motoristi del circus. Tutta gente per cui abbassare l'albero a gomiti di qualche millimetro all'anno e' un successo eclatante.

Glie lo daremo un po' di credito, no?

Regards,

Francesco 8)))

Chiedilo all'ing. Martinelli, all'ing. Marmorini, e molti altri motoristi del circus. Tutta gente per cui abbassare l'albero a gomiti di qualche millimetro all'anno e' un successo eclatante.

Glie lo daremo un po' di credito, no?

Regards,

Francesco 8)))

Si ma quello che tu non hai lontanamente capito è che abbassare l'albero motore significa abbassare tutto il motore, perche all'albero motore sono geometricamente legati tutti gli altri componenti mobili (bielle pistoni) e fisse (cilindri, testate).

Tu vuoi abbassare l'albero motore, ma rialzare tutto il resto aggiungendo una seconda biella, che oltre e un secondo "albero a gomiti".

Ti indicano la luna e tu guardi il dito: dicono che è utile abbassare l'albero motore perchè abbasserebbe il baricentro e tu pur di abbassare l'albero motore alzi il baricentro.