ipotiziamo una gamma:

benz:

2.8 V6

3.2 v6

3.5 v6(?)

diesel

2.4 L5 (magari come entry level)

3.0 V6

+ o - ci siamo taurus?

Non ci siamo in linea di massima...

al debutto

2.8V6 o 3.2V6 per la entry level

3.6V6

4.3V8

3.0V6 diesel

in seguito versione GTA con un V8 di 5lt e 4.0V8 diesel.

Tutti Uniair-Multiair.

Paco penso sia più probabile avere

2.8 v6 Uniair 250cv

3.6 v6 Uniair 320cv

4.2 V8 Maserati 400cv

Per i diesel i due modulari

3.0 V6 Multiair 270cv

4.0 V8 Mulitair 360cv??

beh diciamo si stima

2.8UA 250cv o 3.2UA 285cv (47,5 o 50k)

3.6UA 320cv (55k)

4.3UA 400cv/6300 giri 500nm (75k)

GTA 5.0V8 515-530cv/600nm (100k)

3.0V6MA 275cv/620nm (50k)

4.0V8MA 380cv/800nm (75k)

Ma dove lo trovate un cambio che regge 800nm di coppia???????

parliamo di una vettura con motore longitudinale...veramente oggi si possono trovare cambi da getrag e ZF che superano i 1000nm e il numero aumenta anno per anni..... poi qua abbiamo studiato in collaborazione con nota societa' di cambi cambio trasversale che regge fino a 700nm........il tuo problema e' un cambio da 800nm nel 2008.....

parliamo di una vettura con motore longitudinale...veramente oggi si possono trovare cambi da getrag e ZF che superano i 1000nm e il numero aumenta anno per anni..... poi qua abbiamo studiato in collaborazione con nota societa' di cambi cambio trasversale che regge fino a 700nm........il tuo problema e' un cambio da 800nm nel 2008.....

Beh conoscendo Fiat so che il tallone d'achille di motli motori è proprio il cambio.....

Beh conoscendo Fiat so che il tallone d'achille di motli motori è proprio il cambio.....

Più che il cambio, le frizioni.. ::~

Più che il cambio, le frizioni.. ::~

Non intendo l'affidabilità...... ma il fatto che trasmettono e reggono male le potenze dei motori! Perchè pensi che la GT 1.9MJ faccia 0-100 in 9.6? per il peso? E guarda caso la Croma 1.9Mj150cv col cambio nuovo fa lo stesso tempo pesando motlo di più......

Non intendo l'affidabilità...... ma il fatto che trasmettono e reggono male le potenze dei motori! Perchè pensi che la GT 1.9MJ faccia 0-100 in 9.6? per il peso? E guarda caso la Croma 1.9Mj150cv col cambio nuovo fa lo stesso tempo pesando motlo di più......

Se l'auto verrà posizionata nel segmento E,sinceramente avere una entry-level benzina di 3,2 lt mi sembra esagerato anche nel 2008 periodo in cui dovrebbe debuttare da quanto ho capito.

Quindi un 2,8 6V per me sarebbe l'ideale.Nn rinuncerei cmq al 3,2 mentre vedrei superflua la declinazione da 3,6 lt.

Però in questo caso la differenza di potenza sarebbe troppa (285cv--->400cv) quindi "pomperei" di più il 3,2 lt.

Il V8 avrà ancora 400cv nel 2008,praticamente quanto l'attuale Maserati,nonostante l'Uniair?

Sul fronte dei diesel vanno bene i V6 e il V8 (anche se questo lo vedo molto lontano nel tempo!) ma come entry-level userei il 5L che in quel periodo dovrebbe essere diventato un 2,5 lt.

A questo punto mi sorgono alcune domande:

1-Ma i 6V saranno quelli che monteranno 159 e Brera oppure si vedrà qualche frutto della collaborazione con Maserati?

2-Se il V8 diesel avrà origine dal V6 conserverà l'angolo fra le bancate che è di 60°?Ma l'angolo ideale nn è di 90° per gli ottoV?