Si egregissimo, soprattutto considerando il fatto che per unostacco di frizione (nel traffico) in realta' ti serve un terzo, un quarto della potenza massima del motore. Sulla mia vettura (diesel), in pianura, lo stacco di frizione addirittura, non necessita di accelerazione alcuna.

Regards,

Francesco 8)))

E mo... addirittura egregissimo!!! :D:D:D:D

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un limitatore del numero di giri

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Fattibile ma inutile: nessuno tiene il motore a 5.000 giri in 1a per viaggiare a 40 km/h in città.

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gestire la ricchezza della miscela e

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Se non ricordo male i catalizzatori devono funzionare con un rapporto aria/carburante ben definito (quello stechiometrico tanto per intenderci) altrimenti si deteriorano e cessano di funzionare; infatti i motori a gasolio, che possono funzionare solo con un rapporto aria/combustibile variabile, vanno ogni tanto in modalità recovery per ripristinare la funzionalità del FAP.

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del coefficiente di riempimento della camera di scoppio.

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A questo rispondo in un secondo momento.

Fattibile ma inutile: nessuno tiene il motore a 5.000 giri in 1a per viaggiare a 40 km/h in città.

Non conosci mia nonna...

Scusate... non ho resistito...

Casi clinici a parte s'intende.

Dico solo una piccolissima cosa. Esitono motori a miscela ricca e motori a miscela magra (vedi ad esempio il turbo a miscela magra della prius 2009) ed i catalizzatori continuano a funzionare una bellezza.

Il resto non lo commento.

Regards,

Francesco 8)))

Ma i motori a miscela magra usano particolari catalizzatori DENOX, e nn quelli comuni....

LA Benelli propone un'idea simile a quelal di Frallog con il suo 3 cilindri.

2 mappature differenti..la prima motore a piena potenza,la seconda è + da città e da bagnato dove la potenza massima e la coppia vengono diminuite per gestire meglio i consumi ed eventuali partenze con la pioggia

Ma tutto ciò, o cmq qualcosa di concettualmente molto simile non sarebbe esattamente la funzione del mistico "tasto power" sulle BMW M5 ed M6 che libera tutti i 507cv del motore senza limitazioni?

Ma tutto ciò, o cmq qualcosa di concettualmente molto simile non sarebbe esattamente la funzione del mistico "tasto power" sulle BMW M5 ed M6 che libera tutti i 507cv del motore senza limitazioni?

Le M oltre a limitre i cavalli cambuiano anche il settaggio dell'acceleratore elettronico.. (questo lo faceva anche l'M3). E lo fa anche la Panda 100hp

Ma praticamente tutte le centraline di gestione moderne cambiano la modalità di erogazione a seconda dell'uso che si fa dell'acceleratore... e in modo anche molto sensibile.