14 minuti fa, nucarote scrive:

@Pawel72 davvero vuoi denigrare un motore con un post composto da una segnalazione di un problema trovata sul web e una risposta generata da una IA?

Scusa perché dovrei denigrarlo..., se uno scrive la verità (dolorosa)..., tu lo chiami denigrazione..??

Ho scritto con senno in poi...

30 minuti fa, Pawel72 scrive:

Con il senno di poi...

20.08.2026

Ciao a tutti, ho una Tipo 1.3 Multijet da 95cv e ultimamente mi sta dando qualche grattacapo. Spesso noto una perdita di potenza improvvisa in accelerazione e sento che il motore non è fluido come dovrebbe, come se avesse dei piccoli vuoti. Non si è accesa nessuna spia sul cruscotto per ora. Qualcuno ha avuto esperienze simili o sa da cosa potrebbe dipendere..?

Qualcuno ha avuto problemi con il 1.3 Multijet da 95cv? - FIAT TIPO (160) | club.auto-doc.it

Principali problemi del 1.3 Multijet

• Catena di distribuzione: Nelle prime versioni e se la manutenzione è trascurata, la catena può allungarsi. Si avverte un rumore metallico o simile a un cinguettio all'avviamento a freddo. Se trascurata, può rompersi o fare saltare la fase.

• Consumo e ricircolo olio (Euro 5 ed Euro 6): Nelle versioni con turbina alta, il sistema dei vapori d'olio può guastarsi. La rottura di una membrana di sfiato fa sì che l'olio venga aspirato nei cilindri, causando un consumo anomalo o l'autoaccensione.

• Intasamento del FAP / DPF: L'uso prevalentemente cittadino impedisce le rigenerazioni. Il gasolio incombusto può finire nella coppa dell'olio, diluendolo e riducendo la lubrificazione.

• Valvola EGR: Tende a sporcarsi o bloccarsi dopo alcune decine di migliaia di chilometri, causando perdite di potenza, singhiozzi o fumo grigio in accelerazione.

• Iniettori: Nei casi più trascurati o con chilometraggi elevati, gli iniettori possono presentare malfunzionamenti o trafilamenti.

Differenze tra le versioni

• Euro 4: Considerato il più affidabile e robusto della categoria, privo di FAP nelle versioni iniziali o con un sistema meno invasivo.

• Euro 5 ed Euro 6: Più delicati a causa dei componenti antinquinamento aggiuntivi (FAP/DPF e, su Euro 6, AdBlue) e di tolleranze più strette che richiedono cambi olio puntuali.

Ora chiedi alla tua AI di valutare il 1.2 PureTech "con il senno di poi"...

11 minuti fa, gpat scrive:

Ora chiedi alla tua AI di valutare il 1.2 PureTech "con il senno di poi"...

Infatti che cosa hanno in comune vari motori: 1.0 Ecoboost, 1.0 VTEC Honda,1.2 Puretech, 1.2 TCE Renault (2012-2018) , 1.2 TSI (EA111) (2009-2015), 1.3 Multijet (2003-2009) ?....😅

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Pawel72

32 minuti fa, Pawel72 scrive:

Scusa perché dovrei denigrarlo..., se uno scrive la verità (dolorosa)..., tu lo chiami denigrazione..??

Ho scritto con senno in poi...

È quale sarebbe la dura realtá?Che il 1.3 MJet ha dei difetti?O che qualcuno ha o ha avuto dei problemi con questo motore? Cosa che puo succedere col 100% dei motori.

Parafrasando un noto pizzaiolo napoletano molto virale: pure il cherry picking si deve saper fare.

Qualcuno, alcuni, diverse persone? hanno avuto qualche problema con questo motore, il 1.3 Multijet..,(2003-2009) poi però ho letto qualcosa per caso su Fiat Bravo 1.3 Multijet...,(20215-2026) vedi il post del 2026.., manco sapevo fosse disponibile con questo motore...😂

I motori Multijet vengono identificati anche dalle sigle M-JET, JTDm, DDiS (Suzuki), TiD (Saab), CDTI (Opel) Quadrajet (Tata)..