14 minuti fa, nucarote scrive:

@Pawel72 davvero vuoi denigrare un motore con un post composto da una segnalazione di un problema trovata sul web e una risposta generata da una IA?

Scusa perché dovrei denigrarlo..., se uno scrive la verità (dolorosa)..., tu lo chiami denigrazione..??

Ho scritto con senno in poi...

30 minuti fa, Pawel72 scrive:

Con il senno di poi...

20.08.2026

Ciao a tutti, ho una Tipo 1.3 Multijet da 95cv e ultimamente mi sta dando qualche grattacapo. Spesso noto una perdita di potenza improvvisa in accelerazione e sento che il motore non è fluido come dovrebbe, come se avesse dei piccoli vuoti. Non si è accesa nessuna spia sul cruscotto per ora. Qualcuno ha avuto esperienze simili o sa da cosa potrebbe dipendere..?

Qualcuno ha avuto problemi con il 1.3 Multijet da 95cv? - FIAT TIPO (160) | club.auto-doc.it

Principali problemi del 1.3 Multijet

• Catena di distribuzione: Nelle prime versioni e se la manutenzione è trascurata, la catena può allungarsi. Si avverte un rumore metallico o simile a un cinguettio all'avviamento a freddo. Se trascurata, può rompersi o fare saltare la fase.

• Consumo e ricircolo olio (Euro 5 ed Euro 6): Nelle versioni con turbina alta, il sistema dei vapori d'olio può guastarsi. La rottura di una membrana di sfiato fa sì che l'olio venga aspirato nei cilindri, causando un consumo anomalo o l'autoaccensione.

• Intasamento del FAP / DPF: L'uso prevalentemente cittadino impedisce le rigenerazioni. Il gasolio incombusto può finire nella coppa dell'olio, diluendolo e riducendo la lubrificazione.

• Valvola EGR: Tende a sporcarsi o bloccarsi dopo alcune decine di migliaia di chilometri, causando perdite di potenza, singhiozzi o fumo grigio in accelerazione.

• Iniettori: Nei casi più trascurati o con chilometraggi elevati, gli iniettori possono presentare malfunzionamenti o trafilamenti.

Differenze tra le versioni

• Euro 4: Considerato il più affidabile e robusto della categoria, privo di FAP nelle versioni iniziali o con un sistema meno invasivo.

• Euro 5 ed Euro 6: Più delicati a causa dei componenti antinquinamento aggiuntivi (FAP/DPF e, su Euro 6, AdBlue) e di tolleranze più strette che richiedono cambi olio puntuali.

Ora chiedi alla tua AI di valutare il 1.2 PureTech "con il senno di poi"...

11 minuti fa, gpat scrive:

Ora chiedi alla tua AI di valutare il 1.2 PureTech "con il senno di poi"...

Infatti che cosa hanno in comune vari motori: 1.0 Ecoboost, 1.0 VTEC Honda,1.2 Puretech, 1.2 TCE Renault (2012-2018) , 1.2 TSI (EA111) (2009-2015), 1.3 Multijet (2003-2009) ?....😅

Modificato 10 ore fa10 ore fa da Pawel72

32 minuti fa, Pawel72 scrive:

Scusa perché dovrei denigrarlo..., se uno scrive la verità (dolorosa)..., tu lo chiami denigrazione..??

Ho scritto con senno in poi...

È quale sarebbe la dura realtá?Che il 1.3 MJet ha dei difetti?O che qualcuno ha o ha avuto dei problemi con questo motore? Cosa che puo succedere col 100% dei motori.

Parafrasando un noto pizzaiolo napoletano molto virale: pure il cherry picking si deve saper fare.

Qualcuno, alcuni, diverse persone? hanno avuto qualche problema con questo motore, il 1.3 Multijet..,(2003-2009) poi però ho letto qualcosa per caso su Fiat Bravo 1.3 Multijet...,(20215-2026) vedi il post del 2026.., manco sapevo fosse disponibile con questo motore...😂

I motori Multijet vengono identificati anche dalle sigle M-JET, JTDm, DDiS (Suzuki), TiD (Saab), CDTI (Opel) Quadrajet (Tata)..

2 ore fa, Pawel72 scrive:

Infatti che cosa hanno in comune vari motori: 1.0 Ecoboost, 1.0 VTEC Honda,1.2 Puretech, 1.2 TCE Renault (2012-2018) , 1.2 TSI (EA111) (2009-2015), 1.3 Multijet (2003-2009) ?....😅

Associare il 1.3 Multijet agli altri che hai elencato è una BESTEMMIA....

L'unico, se vogliamo, difetto veniale di questo motore, o "licenza poetica", è da ricercare nell'ossessione per la catena di distribuzione, per poter vendere l'auto come "senza sostituzione per 250000km", mi sembra che venisse pubblicizzata questa caratteristica addirittura negli spot TV o qualcosa del genere.

In poche parole, tutto mirato per farla percepire come l'auto che va tanto, consuma poco e ti dà pochi pensieri, pure se non ti serve il diesel. Ma da un punto di vista razionale, secondo me una normale cinghia avrebbe avuto semplicemente più senso per quelle che erano le sue prerogative.

E questo fa capire tutto di come sono cambiati i tempi. 20 anni fa pubblicizzavano l'auto da 30 km/l e catena data per 250000 km, oggi quella con cui puoi farti un fine settimana senza rimanere a piedi...

Modificato 7 ore fa7 ore fa da gpat

Ragionando a freddo su questo 1248cc, credo sia stato un grande motore, e lo metterei un gradino sopra i coevi 1.4psa-ford, due sopra il 1.5 dci e 10 sopra i 1.4 tdi vag.

Ciò vale soprattutto sulle prime versioni euro 4 senza fap (un vero carro armato e qui ha ragione l'AI), componente questo, che in genere su tutti i motori diesel ha creato molti grattacapi sulle auto usate prevalentemente in città: una volta che il proprietario di turno ha tolto quel componente e fatto mappature varie, subentrano altri casini, come file messi a cacchio nella centralina, potenze eccessive che facevano esplodere i manicotti intercooler ecc....

Per l'Euro 5 hanno migliorato sensibilmente i problemi del circuito dei gas di scarico, ma spesso e non volentieri, si sono presentati quelli, gravi, riguardanti il consumo di olio, che fiat ha in parte "tamponato" con l'installazione di una flangia filtrante per la depressione dell'impianto di lubrificazione in luogo di quella "aperta"...oggi questo componente si trova facilmente da qualsiasi ricambista a prezzi modici.

L'euro 6 e le successive evoluzioni per me, seppur strozzato e con qualche problema alle sonde lambda e sul circuito adblue (ove presente) rappresenta ancor oggi il motore perfetto per una compatta da usare in particolar modo fuori città.

In merito alla catena, come tutte le cose, se non vengono curate si deteriorano. Usare l'olio adatto e di qualità (5w30 fino al 2015, 0w30 dal 2015 al 2019 e 0w20 dal 2019 in poi), cambiandolo al chilometraggio giusto permette di fare tranquillamente i 200.000km. E, aggiungo, come in tutta la storia automobilistica, ci sono sempre stati normali i difetti di gioventù: ricordo benissimo i primi casi di rumorosità nei primi 30.000km, a cui fiat a posto rimedio con un tendicatena rinforzato.

In definitiva. Un motore che rimpiangeremo.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Nanula Giuseppe

Un mio amico ha una Grande Punto con quel motore. É a quota 260.000km e non ha ancora intenzione di mollarla.