Io credo che la riduzione di peso passra' piuttosto nella razionalizzazione di ogni componente montato, piuttosto che del telaio.

Per esempio, un sedile od un impianto di climatizzazione piu' leggero.

Ovvio, che l'utilizzo di un materiale con caratteristiche fisiche diverse porta vantaggi, offreno per esempio la stessa resistenza ad un peso minore.

Senno' perche' in astronautica si userebbe il titanio ?

Non credo che sia corretto ciò che dici: verranno si utilizzati lamierati di minor spessore, ma il materiale utilizzato sarà di qualità migliore rispettoall'acciaio "delle balle" utilizzato fin ora per risparmiare.

Io credo che la riduzione di peso passra' piuttosto nella razionalizzazione di ogni componente montato, piuttosto che del telaio.

Per esempio, un sedile od un impianto di climatizzazione piu' leggero.

Ovvio, che l'utilizzo di un materiale con caratteristiche fisiche diverse porta vantaggi, offreno per esempio la stessa resistenza ad un peso minore.

Senno' perche' in astronautica si userebbe il titanio ?

Comunque giusto a dimostrazione, nessuno mi ha chiesto invece se migliora il comportamento dinamico. Forse interessano soltanto i freddi numeri da mettere sulla cartella stampa?

Si ma non nel brevissimo periodo. Il rendimento della trasmissione non è importante solo per i consumi, ma per tutto. Accelerazione, velocità massima, consumo e così via...

Mi sto chiedendo che cosa abbia impedito a fiat

di fare questo lavoro da subito. Gli strumenti di

calcolo ci sono e le competenze per capire

che stavano facendo una macchina pesante anche.

Credo che abbiano pensato che magari non se ne accorgeva

nessuno della serie se va ha le gambe.

Peccato che invece se ne siano accorti tutti

e subito

Soldi, soldi, soldi.

Tempo, tempo, tempo.

l titanio costa 35 Euro al kg, l'acciaio 1 ...

Ed infatti un R-7 costa, lancio compreso, 50 M$...

non mi pare ci siano auto di questo prezzo per ora.....

Scherzi a parte, utilizzare un acciaio con qualita' fisiche maggiori, ma di costo magiore e' un buon inizio.

coi fornitori, si emettono le specifiche e si tratta.

Di fronte ad un buon contratto, ed ad un buo fatturato, tanti nodi si sciolgono...

Mi sto chiedendo che cosa abbia impedito a fiat

di fare questo lavoro da subito. Gli strumenti di

calcolo ci sono e le competenze per capire

che stavano facendo una macchina pesante anche.

Credo che abbiano pensato che magari non se ne accorgeva

nessuno della serie se va ha le gambe.

Peccato che invece se ne siano accorti tutti

e subito

Nel 2005 l'alternativa, visto i conti fiat era:

1) O uscire con quello che c'era.

2) O portare i libri in tribunale.

le banche che detenevano il debito ( circa 5 Milardi di Euro ) volevano vedere e subito i prodotti.

E come nelle migliori tradizione italiche, alla guerra si va con quello che si ha...

Sò ciò che scrivo; tra l'altro l'alto resistenziale esiste da anni, non credo che ora usino Fe360 per il telaio e stampati e barre antintrusione; quindi, più che altro ci sarà un lavoro di razionalizzazione, credo mirato solo ad alcuni componenti, la cui produzione è più flessibile.

vero che gli altorstenziali esistono da anni, anche vero è che ad esempio la classe C per il suo pianale usi ben il 70% in peso di essi contro il 58% in peso del PREMIUM,ma questi di cui parla Wester sono di introduzione recente, credo 2005