Le barre di torzione sono delle molle!

Ok, non ci sono molle elicoidali ma molle (barre di torzszione).

Va bene?

Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh?

Di che film stai parlando?

:czdc:

Spiego la mia risposta precedente: tutte le molle metalliche generano una forza pari allo spostamento subito moltiplicato per una costante elastica.

L'unico film (inteso come pellicola o meglio come meato di lubrificante) presente nelle molle a balestra è un sottile strato di grasso che serve (dovrebbe servire) a ridurre l'attrito tra le varie lamine che costituiscono la balestra.

Modificato 14 Luglio 201114 anni fa da EC2277

Spiego la mia risposta precedente: tutte le molle metalliche generano una forza pari allo spostamento subito moltiplicato per una costante elastica.

L'unico film presente nelle molle a balestra è un sottile strato di lubrificante che serve (dovrebbe servire) a ridurre l'attrito tra le varie lamine che costituiscono la balestra.

No, ma infatti, ero d'accordo con te... non si era capito - immagino - ma mi riferivo a Prismone.

Piuttosto: niente più frustate per quanto concerne le molle di torsione e le molle elicoidali? Le ho definite in maniera corretta?

Ni, le molle elicoidali sono in realtà delle barre di torsione "arrotolate su se stesse" fino a formare un'elicoide. La distinzione tra barra di torzione e molla elicoidale è per lo più inerente alla forma della molla stessa.

Poi, volendo farsi del male, si potrebbe cominciare a disquisire sulla classificazione delle molle: sono infatti classificate in base alla forma (elicoidali, a balestra…), allo stato di tensione (molle torsionali, flessionali…), alla deformazione subita (molle di torsione, assiali…) e spesso una stessa molla può essere definita in modi diversi. Ad esempio quella che viene comunemente definita come molla elicoidale (definizione per forma), può anche essere definita come una molla torsionale se ci si basa sullo stato di tensione (le spire sono infatti soggette ad una torzione) o come una molla assiale se ci si riferisce alla sua deformazione (la molla viene infatti compressa od estesa).

Modificato 14 Luglio 201114 anni fa da EC2277

Ragazzi,

forse vado un pò OT...sinceramente ho letto e spulciato ogni singolo post di questo topic, e vedo proprio che ne capite veramente tanto...pensavo di essere figo ad aver studiato dall'Autotelaio (Genta Morello), ma mi pare che voi ne sappiate decisamente di più di me. In realtà ho seguito fino ad un certo punto le vostre discussioni...mi sono perso però quando avete cominciato a parlare di cinematica, o meglio...vorrei tanto, attraverso degli schemi fatti per bene, come una particolare geometria di sospensione possa influire sul mantenimento (maggiore o minore, e quindi di conseguenza immagino migliore o peggiore) degli angoli caratteristici dello pneumatico; quello che voglio dire è: se un domani, all'esame che spero di fare presto, il professore mi dovesse chiedere "mi fai capire come una sospensione Mc Pherson si deforma sotto uno squotimento z di tot" oppure "se voglio ottenere un valore di campanatura costante durante lo scuotimento, che sospensione a ruote indipendenti uso?"...insomma tutte queste domande un pò più ricercate...da dove vado a prendere tutti sti approfondimenti? Me la date qualche dritta come avete fatto per la deriva...grazie mille in anticipo...se avete riferimenti sia bibliografici che internettiani, e tutto moooooooooooooolto ben accetto....

:thx:Antonio

Ad esempio, mi spiegate come diavolaccio faccio a capire come varia la campanatura di una ruota in base al rollio della cassa? dipende dal tipo di sospensione adottata? esiste qualche costruzione geometrica che mi permette di capire questo?

Lo so, avere ragione...sto impazzendo...

Ciao ragazzi ho letto tutta la vostra discussione. Molto interessante. Finalmente un forum che tratta questo argomento senza scrivere scemenze.

Detto questo vi quoto questa citazione. Sono curioso pure io di questo... Chiedo a voi esperti

grazie mich_

Mi sa che dovete rivolgervi su libri in lingua inglese.... però non ricordo un titolo che vi possa aiutare

sbaglio o le sospensioni posteriori son differenti rispetto alla precedente Panda 4x4?

sbaglio o le sospensioni posteriori son differenti rispetto alla precedente Panda 4x4?

Si, questa volta dovrebbe esserci il ponte torcente anche sulla 4x4.

come si fa a far passare i semiassi su un ponte torcente?