Ho comprato su suggerimento del mio professore il libro di Chirico (ultimo direttore tecnico Alfa), sono rimasto sconvolto da come la sua opinione su molte cose coincida con la mia.

La cosa strana è che l'Ing. Chirico non si riferisce, per esempio per il peso eccessivo, alle ultime auto, ma anche a quelle degli Anni 80 e 90. Sembra strano, ma già negli Anni '70 questo grande ingegnere riconosceva la necessità di migliorare il cx, abbassare i pesi delle auto, avere una marcia lunga per l'autostrada e la trazione integrale con motore longitudinale...

Chirico ha lottato sempre contro le inerzie interne in un'azienda, a lottato contro gli "analisti di costo".

Purtroppo adesso devo studiare per gli ultimi esami, ma poi nelle vacanze me lo leggero e rileggerò!

Ve lo consiglio!!!!

Chirico suggerisce come la disposizione longitudinale del motore sia la migliore con la possibilità di ottenere in modo semplice la trazione integrale; infatti, aggiungo io, partendo da un pianale con motore longitudinale e cambio longitudinale puoi differenziare in modo egregio Alfa e Lancia perchè partendo dalla medesima piattaforma:

- Alfa a trazione posteriore/integrale;

- Lancia a trazione anteriore/integrale;

Seguendo le orme Audi si può fare un'ottima base mista acciaio alluminio (vedi MLB Audi) modulare da poter allungare in cui puoi quindi derivare tutto quello che vuoi, faccio degli ipotetici esempi:

- Alfa:159 berlina e sportagon,Brera e Spider, Kamal anti X3, 169;

- Suv Maserati con V8;

- Lancia: Lybra/Thema da segmento D, la nuova Thesis, Suv Lancia, ci aggiugiamo pure Delta (visto le dimensioni oltre 4,5metri)

Tutti questi modelli sono possibili, ma come si capisce dalla medesima piattaforma come sta facendo Audi si deriva una gamma paurosamente grande con costi relativamente contenuti.

Sarò pure un visionario, un pazzo se preferite, ma se si vuole agggredire il mercato lo bisogna fare " in grande stile" con forti investimenti iniziali, che però potrebbero dare in seguito a grandi profitti.

I vantaggi oltre ad ottenere trazioni anteriori/posteriori/integrali dalla medesima piattaforma, la disposizione longitudinale del motore permette:

- buon assorbimento dell'urto frontale, soprattutto con la trazione posteriore/integrale;

- buona distribuzione dei pesi soprattutto se come Audi si riesce a spostare il motore dietro l'asse anteriore delle ruote.

Per di più se si volesse derivare dall'Holden (o da un altro motore V6 come quello allo studio in Fiat) un V6 biturbo per competere con l'L6 biturbo di Bmw, non si dovrebbe iniettare una quantità di benzina nei cilindri della bancata posteriore per raffreddare la turbina posteriore posizionata in un punto difficile da raggiungere da parte sia del flusso d'aria che circola all'interno del vano motore che dalle mani di eventuali meccanici.

ma mi sa che t.a e t.p non possono convivere sullo stesso pianale, la posizione del motore rispetto agli assali è totalmente diversa cosi come la ripartizione dei pesi! infatti audi non è t.p.

La soluzione migliore per una t.a. resta il trasversale secondo me.. questo non toglie che con opportune sinergie si possa fare quello che dice hainz.. magari!

Certo.... bisogna vedere la fattibilità, la mia è un'idea.

Questa considerazione mi è venuta in mente anche ripensando ad una prova della RS4, nella quale il 60% e passa della coppia viene mandata alle ruote posteriori. In questo caso chi la provava diceva che si comportava molto come una trazione posteriore con divertentissime derapate posteriori. Ovviamente la A4 (che sta per andare in pensione) ha un motore longitudinale però a sbalzo cioè con motore posizionato davanti all'asse delle ruote, mentre quello che dico io è dietro l'asse anteriore!