Nebules scrive:

certo che 50.000 Euro di macchina che fa questa fine, ma gli ingegneri a cosa pensano quando le progettano?

Non è perché l'auto costa di più allora è "invincibile"

Se anziché farti 30 cm d'acqua a 15 km/h li fai già a 30-35... Beh, creeresti problemi a qualsiasi auto di altezza normale.

  J-Gian scrive:

Non è perché l'auto costa di più allora è "invincibile"

Se anziché farti 30 cm d'acqua a 15 km/h li fai già a 30-35... Beh, creeresti problemi a qualsiasi auto di altezza normale.

  Nebules scrive:

Il fatto è che questa persona andava piano quando ha guadato la pozzanghera, sicuramente il bocchettone di aspirazione dell'aria è molto basso nella serie 5! Rimane il fatto che i progettisti hanno molti vincoli durante il loro lavoro e quindi pensare alle alluvioni di certo nn è il primo problema che si pongono, è anche vero però che chi si compra una macchina di quel genere e vede passare nella pozzanghera una 500, sicuramente si pone una domanda: "cè l'ha fatta la 500 perchè non dovrei passarci io che ho la serie5?" non sapendo che il giorno dopo la sua macchina sarà dal meccanico e lui dovrà pagare un bel conto salato....!

  Regazzoni scrive:

Perchè non è detto che il problema sia l'acqua nell'aspirazione. Anzi, probabilmente il problama non è stato affatto quello.

Più probabile qualche noia elettrica.

Penso anch'io così

  enigma scrive:

Rettifico.

La Delta a GPL monterà il motore 1.4 T-Jet 120 cv

E perché non direttamente, il T-Jet M-Air 135 cv? Solita Fiat riciclatrice.

  Autox4 scrive:

E perché non direttamente, il T-Jet M-Air 135 cv? Solita Fiat riciclatrice.

Forse perchè ci vuole tempo a mettere a punto un motore adattato a GPL fatto come si deve? Sopratutto parlando di un motore turbo.

Il Multiair 135 CV è appena arrivato sul mercato.

Se preferisci aspettare il Multiair a GPL, mettiti di santa pazienza e lascia fare a quelli di FPT il loro lavoro.

(per non parlare del solito discorso che chi prende GPL lo fa per risparmiare e guarda prima al prezzo d'acquisto che alla cavalleria)

  Regazzoni scrive:

(per non parlare del solito discorso che chi prende GPL lo fa per risparmiare e guarda prima al prezzo d'acquisto che alla cavalleria)

Su questo dissento, si diceva anche nei diesel e poi si è visto dove si è arrivati e il successo di chi ci è arrivato per primo. Economia non dev'essere sempre sinonimo di "barbonismo"

Sul resto, TonyH parlava di problemi di reffreddamento riguardanti i tjet in generale, motivo per cui sconsigliava installazioni "fai da te" di gpl.

Credo sia questa la spiegazione principale del ritardo di questa motorizzazione

  Motron scrive:

Su questo dissento, si diceva anche nei diesel e poi si è visto dove si è arrivati e il successo di chi ci è arrivato per primo. Economia non dev'essere sempre sinonimo di "barbonismo"

Sul resto, TonyH parlava di problemi di reffreddamento riguardanti i tjet in generale, motivo per cui sconsigliava installazioni "fai da te" di gpl.

Credo sia questa la spiegazione principale del ritardo di questa motorizzazione

Si, ma un common-rail va più di un diesel a precamera.

Un GPL+benzina va meno o al massimo uguale del corrispettivo benzina di partenza.

Dove sarebbe il surplus dato dal GPL in termini di prestazioni?

  Regazzoni scrive:

Si, ma un common-rail va più di un diesel a precamera.

Un GPL+benzina va meno o al massimo uguale del corrispettivo benzina di partenza.

Dove sarebbe il surplus dato dal GPL in termini di prestazioni?

Si può andare anche uguali, un acquirente di una vettura a GPL non è mica un pezzente da punire con prestazioni scarse. Oppure per avere piu di 90 cv su una vettura media o ti compri l'auto a benzina o sei un barbone?

L'altro giorno al distributore di GPL ho visto un Cayenne fai te! (quello si un po barbun era )

  Regazzoni scrive:

Mi pareva strano. 8)

Qui e su Mito, il Tjet 120 CV GPL è ormai a un passo dall'introduzione.

Un passo quanto? Entro fine anno??