4r parla anche di cabrio/spider..

Ma l'articolo di 4r non parla di contrattive ?

Non parla in nessun modo di sospensioni. Solo motorizzazioni.

Tutte le versioni della 955 monteranno ammortizzatori contrattivi a meno dell'alto di gamma (turbo). La molla è interna all'ammortizzatore. Fornitore ZF Sachs. Il vantaggio delle contrattive è di poter utilizzare molle sospensioni con flessibilità più levata a tutto vantaggio del confort ( a parità di handling). Permette anche di ridurre il diametro della barra stabilizzatrice anteriore sempre a vantaggio del confort ed isteresi sospensione (a parità di handling). La versione turbo monterà invece ammortizzatori con sistema SDC fornitore Magneti Marelli, ovviamente senza contrattive.

Ciao

luque - forum dell'auto italiana

inoltre si dice che a breve sarà pubblicato sul web un PDF con tutte le caratteristiche della junior:wink:

A me del confort non mi frega una sega! che mettano l'opzionale dell'assetto a costo zero altro che CONFORT ne abbiamo le palle piene dell'assetto confort/SUV.

Tanto coi 17 confort non ce ne è lo stesso tanto vale che almeno stia in strada.

A me del confort non mi frega una sega! che mettano l'opzionale dell'assetto a costo zero altro che CONFORT ne abbiamo le palle piene dell'assetto confort/SUV.

Tanto coi 17 confort non ce ne è lo stesso tanto vale che almeno stia in strada.

QUOTISSIMO!

Che almeno la smettano di rompere le palle con ste cazzate del comfort!

Solo opzionale per chi proprio non può farne a meno.

Figuriamoci se non andava bene comunque.

Ovvio che una soluzione che permetta di avere la macchina piatta, ma non spaccare la schiena è una cazzata da femminucce: meglio sospensioni da soap-box su tutta la gamma, così i ragazzini si esaltano che la macchina è un go-kart.

Concordo nella enorma potenzialità di offrire un assetto sportivo optional ad un prezzo simbolico (200€), ma non vedo come si possa sputare su delle sospensioni più "ricercate" e progressive di serie.

Figuriamoci se non andava bene comunque.

Ovvio che una soluzione che permetta di avere la macchina piatta, ma non spaccare la schiena è una cazzata da femminucce: meglio sospensioni da soap-box su tutta la gamma, così i ragazzini si esaltano che la macchina è un go-kart.

Concordo nella enorma potenzialità di offrire un assetto sportivo optional ad un prezzo simbolico (200€), ma non vedo come si possa sputare su delle sospensioni più "ricercate" e progressive di serie.

Senti vedi di documentarti......... le stesse STRONZATE furono dette con la sospensione "confort" che doveva essere un "meglio senza perdere niente".

Io non so quante 147 hai guidato tu con varie sospensioni e con vari cerchi........ le confort la fan sembrare una Golf IV che tutto può essere ma NON una vettura che si apprezzi per le sospensioni.

Non è che non va bene cmq....... è che quando parlano di confort quà c'è da andarci cauti. Se vogliono metterci la roba ANCHE confortevole bene, io dico che l'assetto + duro per chi lo vuole (e mi pare in linea con le caratteristiche dell'auto) deve essere fornito a costo zero (visto che gli ammo e le molle te le devono comunque dare).

Figuriamoci se non andava bene comunque.

Ovvio che una soluzione che permetta di avere la macchina piatta, ma non spaccare la schiena è una cazzata da femminucce: meglio sospensioni da soap-box su tutta la gamma, così i ragazzini si esaltano che la macchina è un go-kart.

Concordo nella enorma potenzialità di offrire un assetto sportivo optional ad un prezzo simbolico (200€), ma non vedo come si possa sputare su delle sospensioni più "ricercate" e progressive di serie.

Concordo. D'altra parte il vantaggio di avere schemi sospensivi più raffinati (come quadrilatero all'anteriore e m-link al posteriore) sta proprio nel fatto di garantire una ottima tenuta senza utilizzare un assetto particolarmente rigido e poco adatto ad assorbire.

Dalle premesse sembra che abbiano fatto un ottimo lavoro.

Le sospensioni della 147 hanno il difetto che durano poco, un mio amico a 80k km ha un barcone

un altro a 130000 (2° cambio) stanno partendo.

Tutte jtd 115.

sti cazzi...

Il confort è importante per una macchina che deve rivolgersi alle masse, le macchine le sognamo sempre in contesti idilliaci (tornanti larghissimi, dirizzoni, strada sempre asciutta ecc ) e per questo vorremmo solo auto super sportive, dure & pure e con la TP, ma poi si scopre che le si deve usare anche tutti i giorni, tombini,dossi,buche ecc...

Se poi con questo sistema può aumentare il confort a parità di tenuta tanto meglio!