La BMW proprio no. Le nostre vetture devono badare a essere decisamente meno cancheri delle loro. In questo intendo una "Ferrari", con quel piglio artigianale che BMW, fredda e teutonica, non ha.

La chiave per la nostra industria italiana è questa, l'artigianalità, nel senso positivo, spalmata su un numero relativamente elevato. A certe condizioni in Italia questo lo si può fare, non esiste solo Pomigliano d'Arco eh.

La 147 per me è un prodotto valido come elettrodomestico in cui un certo spirito Alfa è diluito in maniera accettabile.

La 159 è una vettura dove lo spirito Alfa manco lo vedo.

Non sono d'accordo; Alfa non è e non è mai stata una concorrente su tutta la linea di Ferrari; giusto che si facciano prodotti che possano toccare anche Ferrari (vedi 8c) ma lo spirito Alfa su auto di massa non deve essere artigianale, assolutamente no.

Servono però ottimi prodotti ed in questo BMW è al top, senza dubbio; come però ho aggiunto, dopo ci vorrebbero dei vestiti da Alfa Romeo.

Ma proviamo a pensare ad una 159 con meccanica Serie 3 (insomma, una Serie 3 con vestito Alfa e così vale per il resto degli esempi), una Alfa GT con meccanica Serie 3 coupè, una Brera su base Z4 coupè, una 166/169 su base serie 5, una Spider su base Z4 coupè, una Kamal su base serie 3.

Ecco, queste sarebbero le Alfa moderne; si, moderne, le aziende si evolvono e con esse lo spirito che incarnano, d'altra parte pure le Ferrari di oggi non incarnano tutte lo spirito che avevano 40 anni fa; ma è giusto così, fa parte dell'intelligenza aziendale l'evorlversi, chi non lo fa, muore.

Il problema è che, ad oggi, l'Alfa sta più seguendo lo schema Audi più che quello BMW, molto probabilmente perchè più facile da attuare e, almeno fino ad un paio d'anni fa, più prolifico. Ma lo schema Audi va benissimo per Lancia, non per Alfa.

Inoltre alfa sconta una cronica lentezza nell'adeguarsi, addirittura sui prodotti già esistenti; per esempio, quanto tempo deve passare per vedere sulla 159 la gamma Q4 estesa anche ai motori diesel? E quando vedremo la Q4 diesel abbinata al cambio automatico?

Insomma, attualmente non riescono a fare questo, figuriamoci a fare prodotti tipo una Z4 M o una 335i. (per inciso, detto da uno a cui la BMW sta proprio sui maroni).

La 8C non è un cesso come lo è la Brera. Eh cazzo, dai. C'è lo stile, c'è la personalità, c'è la meccanica.

E c'è il prezzo moltiplicato per tre.

Imho è un particolare troppo sottovalutato quasi da tutti in queste ultime pagine "il prezzo"...

Ma è la prima cosa che si valuta quando si cambia auto: la prima, una volta deciso quello scegli l'auto che puoi permetterti...

Fino al segmentoC la maggior parte degli acquirenti ragiona così, non per piacere o voglia, ma per mera necessità.

Il problema è che, ad oggi, l'Alfa sta più seguendo lo schema Audi più che quello BMW, molto probabilmente perchè più facile da attuare e, almeno fino ad un paio d'anni fa, più prolifico. Ma lo schema Audi va benissimo per Lancia, non per Alfa.

Inoltre alfa sconta una cronica lentezza nell'adeguarsi, addirittura sui prodotti già esistenti; per esempio, quanto tempo deve passare per vedere sulla 159 la gamma Q4 estesa anche ai motori diesel? E quando vedremo la Q4 diesel abbinata al cambio automatico?

Insomma, attualmente non riescono a fare questo, figuriamoci a fare prodotti tipo una Z4 M o una 335i. (per inciso, detto da uno a cui la BMW sta proprio sui maroni).

Sulla prima parte sono d'accordo con Madbob al 50%

Questa la quoto perchè per me è la sintesi dei problemi di Alfa

E c'è il prezzo moltiplicato per tre.

Imho è un particolare troppo sottovalutato quasi da tutti in queste ultime pagine "il prezzo"...

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Al prezzo cui è proposta Brera è un'inculata fotonica......cazzo costa come un BMW....ma di quella belle

oopppss a questo punto però, è d'uopo ...an Alfa

Hai ragione Alex, mi iscrivo di corsa al corso di Inglese Radio elettra...:opps

praticamente una fiat punto irrigidita...

la differenza è paragonabile a quella che c'è tra una vecchia bravo e una 145...

Sinceramante trovavo più "Alfa" come comportamento stradale Bravo rispetto a 145...

Scusate l'OT...

Io credo che in questa discussione non si sottolinei un fatto: Alfa non e' produttore di auto elitarie ( come Ferrari ) da 60 e piu' anni.

Ogni costruttore ad un certoi punto della sua vita industriale ha di fronte una scelta:

1)restare un costruttore di elite' con al max 10k pezzi/anno con prezzi da 100k Euro in su.

2) diventare un semigeneralista appoggiandosi per sinergie a qualche grosso generalista.

3) diventare un premium aumentando la produzione e semplificando al max le architetture per ottimizzare le sinergie interne ( caso BMW )

Alfa come gia' detto ha seguito un'altra strada: da una parte l'eccellente e costosa meccanica transaxle, in pratica conveniente solo dal seg E in su, dall'altra le economiche, ma comunque all'avanguardia TA

Questa strada avrebbe affossato chiunque, perche' non ci si puo' permettere linee di prodotto cosi' diverse da un costruttore da 200k/anno.

Personalmente io considero la junior un errore nell'ottica di recupero di un'immagine premium della casa, ottica nel quale 159 con tutte le sue magagne puntava ed era vista.

inutile FUSI, vogliono eliminare quei clienti che costituiscono lo zoccolo duro, che trasferiscono la passione per l'alfa romeo da una generazione all'altra.

Vabbè, ne fan 500 o 1000 tutte vendute, è roba ultralimitata e da collezione....il rischio lo correvano (e bello grosso) se l'avessero fatta es 3.2 biturbo e da vendere in gran numero e a 80K.....la macchina + costosa di alfa degli ultimi anni è andata male.....Brera

Io credo che in questa discussione non si sottolinei un fatto: Alfa non e' produttore di auto elitarie ( come Ferrari ) da 60 e piu' anni.

Ogni costruttore ad un certoi punto della sua vita industriale ha di fronte una scelta:

1)restare un costruttore di elite' con al max 10k pezzi/anno con prezzi da 100k Euro in su.

2) diventare un semigeneralista appoggiandosi per sinergie a qualche grosso generalista.

3) diventare un premium aumentando la produzione e semplificando al max le architetture per ottimizzare le sinergie interne ( caso BMW )

Alfa come gia' detto ha seguito un'altra strada: da una parte l'eccellente e costosa meccanica transaxle, in pratica conveniente solo dal seg E in su, dall'altra le economiche, ma comunque all'avanguardia TA

Questa strada avrebbe affossato chiunque, perche' non ci si puo' permettere linee di prodotto cosi' diverse da un costruttore da 200k/anno.

Personalmente io considero la junior un errore nell'ottica di recupero di un'immagine premium della casa, ottica nel quale 159 con tutte le sue magagne puntava ed era vista.

Io invece credo che una junior ( o come si chiamerà ) fatta bene e con un comportamento stradale all'altezza possa far apprezzare una seg B premium ai giovani poco più che ventenni ( come me ) facendo conioscere, in positivo, il marchio ai futuri acquirenti di seg D,E..

Comunque le ultime indiscrezioni parlano della tp anche sulla futura segmento D, mentre lo schema transaxle sulle segmento E / sportive è confermato.