A Giugno è atteso il nuovo motore common rail VW 1.6 90 Cv, che debutterà proprio sull'Ibiza. Sarà Euro 5,

Ciao, qual'è la fonte!? è ufficiale? mi sembra strano che non se lo riservino per la polo visto che uscirà a luglio:shock:, se cosi fosse la ibiza diverrebbe ancora + interessante...

Ciao, qual'è la fonte!? è ufficiale? mi sembra strano che non se lo riservino per la polo visto che uscirà a luglio:shock:, se cosi fosse la ibiza diverrebbe ancora + interessante...

Ciao, in internet trovi tutto. Lo dicono tutti, perciò penso sia una notizia sicura.

Proprio ieri sono stato alla Seat della mia città: la Nuova Ibiza 1.6 90 cv common rail euro 5 arriverà nelle concessionarie a Giugno (a fine Maggio inizierà la produzione). Tutte le nuove vetture saranno dotate di ESP di serie. Il listino è ancora sconosciuto; ho telefonato al numero verde della Casa ma non ho ottenuto indicazioni utili. Il concessionario è sicuro, però, che i prezzi saranno resi noti nel giro di una settimana.

Il concessionario mi ha comunicato i prezzi ufficiali della 1.6 cr 90 cv style con esp di serie: 16.795 euro chiavi in mano (i.p.t. esclusa).

Il concessionario mi ha comunicato i prezzi ufficiali della 1.6 cr 90 cv style con esp di serie: 16.795 euro chiavi in mano (i.p.t. esclusa).

da scontare?

da scontare?

Sì! Tieni presente che il prezzo si riferisce alla vettura su strada (i.p.t. e optional esclusi). L'ESP (di ultima generazione, fra l'altro) è adesso di serie su tutte le Ibiza. Per quanto mi riguarda è un'ottima offerta.

scusate ragazzi ma la nuova ibiza del 2008 l'hanno l'esp di serie?

scusate ragazzi ma la nuova ibiza del 2008 l'hanno l'esp di serie?

Nel frattempo il sito ufficiale della Seat ha reso nota la scheda tecnica della Nuova Ibiza 1.6 TDI CR 90 cv. Alcuni dati sono ancora in corso di omologazione, ma le caratteristiche di questo nuovo motore si preannunciano molto interessanti. La vettura sarà dotata di quattro freni a disco, esattamente come la versione 1.9 TDI DPF 105 cv.

Modificato 7 Giugno 200916 anni fa da J-Gian
doppio

Qualche dettaglio sul 1.6 TDI 90 cv

Il sistema “common rail” è caratterizzato da una maggiore flessibilità rispetto ai vecchi iniettore-pompa, in quanto consente di adattare la pressione e il ciclo di iniezione alle varie condizioni di carico del motore. Offre pertanto le premesse perfette per una notevole riduzione dei consumi e delle emissioni, oltre a un incremento del rendimento del motore.

Ed i numeri dichiarati da Seat parlano chiaro: nella versione 5 porte, il propulsore 1.6 TDI CR 90 CV raggiunge la velocità massima di 177 km/h, effettua le riprese da 80 a 120 km/h in 12 secondi e raggiunge i 1.000 metri in 33,7 secondi, due decimi in meno rispetto alla versione precedente.

Anche per quanto riguarda i consumi, sia nella versione SC sia nella 5 porte, la riduzione è importante e ora il consumo dichiarato su ciclo urbano si attesta a 5,1 l/100 km (6 l/100 km nel modello precedente), su ciclo extraurbano a 3,6 l/100 km (contro i 3,7 del motore 1.9 TDI) e a 4,2 l/100 km per quanto riguarda il ciclo combinato (rispetto ai 4,5 della versione precedente). Il livello di emissioni di CO2 nell'atmosfera è invece di 109 g/km, ovvero 10 g/km in meno.

La versione SC della nuova Ibiza 1.6 TDI CR 90 CV impiega invece 11,7 secondi nella ripresa da 80 a 120 km/h e percorre i 1.000 metri in 33,5 secondi.

Per quanto riguarda il funzionamento, il sistema d'iniezione “common rail” si basa su un accumulatore ad alta pressione per motori Diesel. Il termine “common rail” significa “collettore comune” e rappresenta un accumulatore di carburante ad alta pressione per tutti gli iniettori posizionati sulla stessa fila di cilindri.

In questo tipo di sistema la generazione della pressione è separata rispetto all'iniezione del carburante. Una pompa ad altra pressione genera dunque l'alta pressione del carburante richiesta per l'iniezione, che viene conservata in un accumulatore (rail) e messa a disposizione degli iniettori mediante condotti di iniezione corti.

Il sistema d'iniezione “common rail” della Ibiza è regolato dal sistema di gestione motore Siemens, in cui la pressione dell'iniezione è liberamente programmabile e può essere adattata a qualsiasi condizione operativa del motore. Questo sistema di gestione consente un'elevata pressione del carburante (fino a 1.600 bar), consentendo un'adeguata formazione della miscela, oltre ad uno sviluppo del ciclo di iniezione regolabile con varie pre e post-iniezioni.

Un altro aspetto migliorato nella Ibiza riguarda la rumorosità all'interno dell'abitacolo. Grazie al sistema “common rail”, infatti, è possibile ridurre la rumorosità interna dal 5% all'8% dei decibel in situazioni di carico parziale del motore (regime intermedio) e dall'8% al 10% in situazioni di pieno carico (regime massimo). In quest'ottica, l'albero motore del propulsore 1.6 TDI CR presenta soltanto quattro contrappesi, in modo da ridurre la sollecitazione dei cuscinetti e migliorando, oltre alla rumorosità, il comportamento del motore rispetto alle oscillazioni.

Riguardo poi al periodo invernale, il nuovo propulsore della Ibiza presenta un sistema di preriscaldamento ed avviamento rapido che consente una partenza facilitata, senza tempi di attesa di preriscaldamento e del tutto simile a quello di un motore benzina fino a temperature di 24 gradi sottozero. Una soluzione molto utile soprattutto se si considera il tempo di riscaldamento estremamente breve di questo sistema: bastano infatti 2 secondi perché la candeletta di preriscaldamento raggiunga i 1.000 gradi.