Comunque storicamente RR (e quindi dopo anche Bentley) ha sempre utilizzato componenti di altri marchi.

"Prendete il meglio dal mercato e miglioratelo" era uno dei motti di Rolls (o Royce non ricordo )

La stessa Rolls più popolare (che brutto termine ) la Silver Shadow aveva molti componenti esterni (cambio GM in primis)

E quella piu' costosa sospensioni idropneumatiche "double chevron" al posteriore...

Resto pero' dell'idea che su una Bentley aver un motore a tre bancate , percio' nato dalla fusione di 4L del popolo, e' una caduta di stile

Sai quanti lo sanno?? senza considerare che i vecchi derivati Buick erano dei catafalchi da rutamatt...

Qualche tempo fa ad una manifestazione è arrivato un tizio, sportivone e portafogli a fisarmonica con la sua bella GT verdona met.

Ero con un amico, pseudoappassionato-conoscitor di auto che gira in mini e 330xi, e dopo che ho fatto la battuta sul W12 lui mi ha guardato strano dicendomi di non dire "cagate"... io insisto e lui va dal tipo e glielo chiede. Il tipo dice "si è un V12 :lol:" con la faccia da gioppino.

Allora il me amìs torna da me e dice, "visto...?? perdi colpi Aciesse, non me la menare..." allora io vado dal tipo e gli chiedo se per cortesia puo aprire il cofano... il gioppino ci mette circa un quarto d'ora accademico a capire come si apre il cofano e poi, et voilà, una bella copertura di plastica con scritto W12...

A quel punto faccio notare alcuni dettagli e ma la ghigno sotti baffi... che poi ho pure dovuto spiegare come fosse un motore a W...

Stev, non ti crucciare... in giro ci sono i fans di saturn disperati :D:D:D

C'è anche da dire che fare un motore ad hoc avrebbe fatto lievitare i costi a livello delle Bentley vere, cosi le Bentley del popolo si son dovute adattare.

Alla fine lo sanno solamente i collezionisti di Bentley, ma questa son convinto che a parte poche eccezzioni (il collezionista tedesco che me la fece provare in anteprima anni fa e pochi altri) la famiglia Continental pesca altrove (ex Jag ed ex MB).