20 ore fa, NikoBellic scrive:

Di che anni parliamo? Precedente alla 500 del 2007?

Si i disegni di Lewis sono di metà anni 90 e penso anche questa maquette sia altrettanto..

A sto punto l'innocenti poteva rifare la mini

On 17/06/2026 at 20:43, nucarote scrive:

Un resty di metà anni '90 ancora col parafango della Panda 30/45 e il deflettore?Mah.

Sono abbastanza convinto che ci fosse un divieto implicito da parte di Fiat nel proporre la soluzione del passaruota della Supernova sulla Marbella di Seat, altrimenti sono certo che lo avrebbero fatto già attorno al 1988 per renderla una vera e propria Panda economica.

Marbella, fuori dalla Spagna, era la variante low cost di Panda (mi pare che costasse tipo un milione di lire in meno) per cui imho un intervento sui lamierati oltre che "far incacchiare" Fiat l'avrebbe messa fuori mercato al di fuori dalla Spagna. Comunque se nel 1997/98 la Panda Supernova col Fire era considerata un fossile figuriamoci una Panda 1980 con l'aste e bilanceri.

Modificato 12 Luglio12 Lug da nucarote

L'accordo di "separazione" tra FIAT e SEAT prevedeva che la SEAT potesse introdurre modelli "ispirati" ai veicoli FIAT, ma caratterizzati da uno stile esterno chiaramente distinto. Di fatto, i vertici FIAT diedero il via libera alla Málaga e a quella che, all'epoca, era solo la fase embrionale della Marbella.
Era nell'interesse della FIAT che la SEAT continuasse a utilizzare gli interni, il ponte rigido e i motori da 843 e 903 cc della Panda originale: componenti ormai ampiamente superati dalla Panda Supernova. Il vero grattacapo per la FIAT era rappresentato dalla Fura Dos, che intercettava quella fascia di mercato impossibilitata ad acquistare, o semplicemente non interessata a, una Uno a cinque porte.

2 ore fa, LNA scrive:

L'accordo di "separazione" tra FIAT e SEAT prevedeva che la SEAT potesse introdurre modelli "ispirati" ai veicoli FIAT, ma caratterizzati da uno stile esterno chiaramente distinto. Di fatto, i vertici FIAT diedero il via libera alla Málaga e a quella che, all'epoca, era solo la fase embrionale della Marbella.
Era nell'interesse della FIAT che la SEAT continuasse a utilizzare gli interni, il ponte rigido e i motori da 843 e 903 cc della Panda originale: componenti ormai ampiamente superati dalla Panda Supernova. Il vero grattacapo per la FIAT era rappresentato dalla Fura Dos, che intercettava quella fascia di mercato impossibilitata ad acquistare, o semplicemente non interessata a, una Uno a cinque porte.

Tant'è che di li a poco Fiat citò in giudizio Seat per la Ronda e vendette da noi la 127 Unificata (alias Fiat 147 restyling) fino al 1987. Comunque Fiat in quella fase di transizione vendeva a Seat il 1.7 Diesel.

Disegni Lewis per la Seat Ibiza Facelit del 99 ...e sbuca anche una idea di SW.

"Some tape drawings and sketches for the 99‘ Ibiza facelift. A Station Wagon was being planned too. The middle image, influenced by the Alfasud later went on to be developed into the Leon."

Altro materiale da Lewis....

Una Tango coupe' su base TT

e versioni racer monoposto

Modificato 1 ora fa1 ora fa da DOssi

La genesi Tango Concept

Lewis: The Tango Concept from 2001 was an attempt to truly establish SEAT as a sporty brand. Presented at the Frankfurt Motorshow (IAA) it received a lot of admiring attention. We tried everything to get the car into production and went through a number of possible scenarios. Firstly based on the Ibiza platform, then the Audi TT and finally the Lotus Elise chassis, but in the end it just wasn’t financially viable. As the Tango was launched at the IAA Frankfurt first reports of the Twin Tower attacks in NewYork were coming through. By lunchtime the stand was virtually empty!

Pensate se avessero approvato la produzione del modello di serie su base ELISE...!!

Queste le proposte per il modello di serie su chassis Lotus Elise...😍😍