Non capisco questo buco di 60cv proprio dove la concorrenza è più agguerrita.

Oltretutto preferirei l'L6 aspirato al nuovo 4cil. turbo.

Non capisco questo buco di 60cv proprio dove la concorrenza è più agguerrita.

Oltretutto preferirei l'L6 aspirato al nuovo 4cil. turbo.

Una bella vaccata ma si sapeva che andava cosi', gli aspirati spariscono tutti. Fasemose una weismann mf3

Non capisco questo buco di 60cv proprio dove la concorrenza è più agguerrita.

Oltretutto preferirei l'L6 aspirato al nuovo 4cil. turbo.

Ci manca il 25i.

Una bella vaccata ma si sapeva che andava cosi', gli aspirati spariscono tutti. Fasemose una weismann mf3

:agree:

Una bella vaccata ma si sapeva che andava cosi', gli aspirati spariscono tutti. Fasemose una weismann mf3

E' un vero peccato che il mitico L6 aspirato sia in via d'estinzione (almeno sul basso di gamma) e dubito seriamente che questo 2.0 potrà mai essere altrettanto iconico. Comunque siamo sopravvissuti alla scomparsa del Busso, ci faremo una ragione anche per questo. :lol:

Sulla Weismann ti seguo, ma magari io opto per un usato con V10...

Ci manca il 25i.

Capito, grazie.

Anche L6 BMW paga le norme antinquinamento, che ha portato scarsa reattività all'acceleratore e marce lunghe, col risultato che ai bassi è mortificante se uno pensa a cilindrata e potenza

Avevo un ottimo ricordo del 231cv, mentre sono rimasto assai deluso dall'ultimo, pur avendo 40cv in più......

Quindi ven venga il turbo....

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Sulla Weismann ti seguo, ma magari io opto per un usato con V10...

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Piccolo OT: avevo cominciato a dare un occhio alle weismann sul mercato dell'usato/collezionismo... oggetti piu' unici che rari e che prezzi, si fa prima a metter mano ad una aeromax

io sto chiedendo prezzi per la Z4 23i perche da sempre ho avuto in mente avere una 6L, ma adesso mi viene il dubbio...meglio prendere una L6 con lo sconto o aspettare la 4Turbo?

io sto chiedendo prezzi per la Z4 23i perche da sempre ho avuto in mente avere una 6L, ma adesso mi viene il dubbio...meglio prendere una L6 con lo sconto o aspettare la 4Turbo?

Dipende. Un 6L è molto rotondo, spinge bene dai 3000 rpm in su fino a 7000 rpm. Il 4L Turbo si ferma prima, ha più coppia, anche in basso e può farti viaggiare in relativa souplesse, quasi come il 6L.

Sono due logiche costruttive differenti. Dipende da cosa cerchi.

si si, lo so, guido una GTI V che e la mia macchina, ma sempre ho voluto una 6L...anche se non voglio andare OT, sto anche guardando una Elise RHD in Inghilterra (so che e diversa a la Z4...)