questa auto a me piace molto e trovo che sia stata oggetto di critiche feroci, la maggior parte senza alcun senso da persone che hanno come unico interesse screditare ciò che è diverso dal loro 'modo di vedere le cose' o il prodotto italiano.

nonostante questo, secondo me Mito è la segmento B più bella che c'è in circolazione.

che poi non piaccia, è ovviamente questioni di gusti.. ma non è giusto dire che non è bella a priori perchè non è cosi..

Modificato 17 Settembre 200916 anni fa da sortak

Beh onestamente macchine come quelle che hai citato non sono paragonabili a delta per bellezza....la delta ha subito il trattamento contrario a mito... una gran maggioranza è stata a decantarne la bellezza, ma poi nessuno se la compra...perchè? forse perchè non è bella per niente? ed è sgraziata come volumi?

Ma sulla QV ha debuttato un nuovo navigatore integrato in plancia?

Modificato 17 Settembre 200916 anni fa da harada31

Ma sulla QV ha debuttato un nuovo navigatore integrato in plancia?

Modificato 17 Settembre 200916 anni fa da luc@

No, è il solito che monta la MiTo.

il resto del tuo post era ragionevole, ma onestamente pensi che x6 sia bella?

il resto del tuo post era ragionevole, ma onestamente pensi che x6 sia bella?

Mito è decisamente la più bella del segmento, anche se a me non va giù per diversi motivi.

L'essere una AR di nome la porta ad essere sotto la lente di ingradimento, in Italia, visto il peso che il marchio continua ad avere per le suggestioni che non smetterà mai di evocare...

Doveva nascera meglio ma pazienza.

Doveva essere meglio tarata, e pare abbiano rimediato.

Ha i motori che oggi catalizzano l'attenzione sul Gruppozzo... e di più non potevano fare a Torino.

Si ma....torniamo a parlare di mito che è l'argomento della discussione....non è che ve lo dobbiamo ricordare ogni due pagine:roll:

Auto,impressioni di guida della mito 135 cv e quadrifoglio:

Il multiair non pare stravolgere il carattere del Fire turbo: L'aggiunta di tale tecnologia esalta le caratteristiche di tale famiglia e quindi il 135 cv risulta ancora più pieno tra i 1500 -3000 giri e praticamente annulla il turbo lag, ne consegue un elevata elasticità che permette di riprendere in quinta marcia gfin dai 1000 giri senza strappi.Anche il 170 cv, nonostante una potenza specifica di 124 cv/litro,è un propulsore più orientato alla progressività che alla cattiveria,prende i giri con rapidità ma resta molto lineare: il limite massino dei giri è , ora, poco oltre i 6500 giri. Le prestazioni dichiarate sono ai vertici ma ad impressionare sono i valori molto bassi del C02 , ora permettono alle 2 versioni turbo della mito di accedere agli incentivi . Pare molto buono il nuovo cambio C 635 nanuale,innesti brevi , ottima sincronizzazione, dispone di un rapporto al ponte da 40 km/h a 1000 giri ma grazie all'elaticità consentita dai multiair si può tenere la sesta in molti frangenti. Sono state introdotte modifiche al software dello sterzo, ora sono disponibili pure le SDC e l'autotelaio conferma le risposte rapide nei cambi di direzione ma seguite in maniera non precisissima da parte del retrotreno

Modificato 17 Settembre 200916 anni fa da simonepietro

Ma sulla QV ha debuttato un nuovo navigatore integrato in plancia?

Navigatore a parte è identica precisa alla mia.....( colore esterno a parte)