2 minuti fa, Felis scrive:

ovvio, però poi ci sono anche le altre M.

Andava impostato.

Manco per sogno. Il P entra automaticamente. Che cacchio hai guidato tu?!

È la base. Devi aggiungere aggiungere aggiungere, impianto freni, assetto, motore e poi cambia tutto. Diventa un'altra macchina. Loro fanno così, la Giulia invece di base ti dà già handling sportivo. Però poi mancano versioni intermedie tra la Quadrifoglio e quelle sotto.

Esatto... si guarda alle versioni base e ci si scandalizza.. ma intanto di là delle Alpi hanno dalla 318 alla M con range di potenza decenti.

Di qui 2 versioni a gasolio e una Q. in fase di dismissione, senza prospettive di eredi

2 ore fa, Felis scrive:

È la base. Devi aggiungere aggiungere aggiungere, impianto freni, assetto, motore e poi cambia tutto. Diventa un'altra macchina. Loro fanno così, la Giulia invece di base ti dà già handling sportivo. Però poi mancano versioni intermedie tra la Quadrifoglio e quelle sotto.

Aspetta, state davvero paragonando una macchina con la sospensione anteriore della Panda con la Giulia?

(ho scoperto pochi giorni fa questa cosa, proprio qui sul forum; in precedenza, davo per scontato che la tanto osannata Serie 3 fosse almeno al livello della nostra Giulia, dato che all'epoca era stata usata come riferimento, secondo le romantiche storie sulla gestazione segreta di Giorgio)

1 minute ago, savio.79 said:

Aspetta, state davvero paragonando una macchina con la sospensione anteriore della Panda con la Giulia?

(ho scoperto pochi giorni fa questa cosa, proprio qui sul forum; in precedenza, davo per scontato che la tanto osannata Serie 3 fosse almeno al livello della nostra Giulia, dato che all'epoca era stata usata come riferimento, secondo le romantiche storie sulla gestazione segreta di Giorgio)

Al tempo serie 3 fù scelta come riferimento per dimensioni e caratteristiche generali ma per quanto riguarda la ciclistica si guardò al piano superiore, la serie 5. Questo era emerso fin da subito.