Pneumatici Invernali - Vantaggi e Guida all'uso [DOMANDE-RISPOSTE nel 1° Messaggio]

[Tommitel]

Pneumatici Invernali

Messaggio Aggiornato al 19/11/2012

 

 

Autodelta85 scrive:

Come ogni anno, con l'arrivo della brutta stagione, ci poniamo il solito dilemma legato alla scelta dei nostri cari pneumatici: conviene davvero sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali o posso farne a meno?

Come prima cosa sgombriamo il campo da eventuali controversie: le “gomme invernali” di oggi non hanno nulla a che spartire con le più anziane “gomme da neve” che eravamo abituati a montare fino a qualche anno fa e che ci obbligavano a pesanti compromessi: erano omologate per velocità abbastanza basse, non garantivano affatto buona tenuta sull'asciutto e l'inquinamento acustico generato dal rotolamento era davvero fastidioso.

Oggi grazie a nuove tecnologie chimiche e al lavoro svolto dai centri di ricerca dei Produttori possiamo montare pneumatici invernali e scordarci dei tanti problemi legati agli pneumatici del passato.

 

C'è, anzitutto, da tenere ben presente che questi pneumatici non sono rivolti solo ed esclusivamente agli abitanti di zone alpine o collinari, bensì possono essere di indubbia utilità anche a chi abita in città e a chi utilizza l'auto per lunghi spostamenti quotidiani quando, nelle ore più calde, le temperature scendono sotto i 10°C, situazione frequente anche nelle pianure delle regioni settentrionali del nostro Paese.

Gli pneumatici invernali, infatti, non offrono vantaggi solo ed unicamente su fondi stradali innevati o ghiacciati, ma “lavorano” meglio degli pneumatici tradizionali anche sul bagnato e sull'asciutto: generalmente viene preso come “limite di temperatura” sotto il quale iniziano a sentirsi i primi benefici i 7°C, valore spesso dichiarato direttamente dai Costruttori.

 

Al di sotto dei fatidici 7°C un tradizionale pneumatico, o meglio la mescola di un tradizionale pneumatico, tende alla cristallizzazione, diventando di conseguenza più dura e facendo crollare l'aderenza su qualsiasi tipo di fondo stradale; al contrario gli pneumatici invernali sono ricchi di polimeri speciali e silice che garantiscono elasticità e aderenza anche a temperature molto rigide, inoltre elasticità significa anche maggiore capacità da parte della mescola di dissipare le vibrazioni per cui gli occupanti godranno di maggiore comfort.

 

I vantaggi al volante non si fermano qui ma se tali pneumatici vengono applicati a tutte e 4 le ruote si ottiene anche:

• maggiore aderenza nei transitori (accelerazione e frenata)

• buon controllo su qualsiasi fondo (anche in caso di manovre di emergenza)

• assenza di pattinamento in caso di salita (anche lieve) o blocco in caso di frenata (l' ABS non fa i miracoli se la “scarpa” non è quella giusta)

 

Differenza di velocità residua in caso di frenata su neve da 50 km/h con gomme estive

 

Ma oltre alla diversa costituzione chimica, cosa li differenzia dagli pneumatici tradizionali?

Anzitutto balza subito all'occhio la fitta trama di “lamelle” presenti sul battistrada, le quali oltre ad aumentare l'elasticità globale della gomma creano un “effetto ventosa” sul fondo, ancora maggiore in caso di neve in quanto i cristalli di neve si inseriscono fra le lamelle e aderiscono ai cristalli presenti sul fondo stradale creando una tenuta persino migliore di quella offerta dal pneumatico stesso.

Come se non bastasse i canali tra i tasselli presenti sul battistrada sono di dimensioni maggiorate rispetto alle coperture estive e questo migliora lo smaltimento e il drenaggio di acqua, migliorando di conseguenza il comportamento di questi copertoni anche in caso di pioggia o fondo molto bagnato (l'acqua-planning è una situazione quasi di routine ma difficile da gestire); infine la struttura centrale, costituita da due fasce rigide, conferisce un'importante rigidezza all'intero pneumatico per garantire stabilità alle alte andature.


 

Come identificarle in una jungla di sigle?

I pneumatici espressamente indicati per l'utilizzo invernale ed in caso di neve/ghiaccio, sono contrassegnati sulla spalla dalle sigle M+S (M&S, M-S, M/S) e talvolta anche dalla dicitura "Winter", "Ice", o "Snow". Sempre più spesso è presente lo "Snowflake", un simbolo stilizzato che raffigura un fiocco di neve in una montagna: è una convenzione adottata da alcuni produttori di gomme per riconoscere pneumatici che hanno superato determinati test su ghiaccio e neve, voluti da una normativa americana. Oltre alle sigle, visivamente il battistrada si presenta con delle scolpiture più profonde e tasselli più spigolosi rispetto ad un pneumatico estivo, la superficie è segnata da piccole ma fitte incisioni (lamelle) che sono le principali artefici dell'aumentato grip sulla neve. Inoltre i listini dei produttori presentano ormai una distinzione netta tra pneumatici invernali e quelli adatti ad altre condizioni, nel dubbio vale sempre il suggerimento di affidarsi alle mani del gommista di fiducia.
 

Notare in ogni caso che negli ultimi anni, a causa dell'enorme successo dei SUV, molte automobili vengono vendute con pneumatici "All Season M+S" (4 stagioni Mud + Snow) che in realtà sono pneumatici stradali adatti anche per l'off-road moderato, o per un utilizzo non particolarmente critico in caso di neve. Montare dei pneumatici "M+S All Season" (spesso identificate come A/S) al posto di pneumatici "M+S Winter" (invernali) non fa rischiare una multa, per la legge è uguale, però cambia la sicurezza attiva del nostro veicolo, sta quindi a noi e alla nostra coscienza decidere quale copertura montare e anche i proprietari di SUV dovrebbero prendere in considerazione il fatto che su fondi freddi persino le 4WD o i tanti programmi elettronici potrebbero non bastare. In calce, alleghiamo un riferimento alla circolare MOT3/335M361 del Ministero dei Trasporti che può aiutarvi a dipanare ulteriori dubbi.

Si ricorda, come sempre, che anche nel caso di pneumatici invernali bisogna controllare con una certa frequenza la pressione di gonfiaggio, che andrebbe rilevata a freddo e non dopo chilometri e chilometri di autostrada, e lo stato del battistrada, la legge fissa tale limite a 1,6mm sia per le coperture invernali che per quelle estive, ma la particolare architettura degli pneumatici invernali fa si che si ottengano vantaggi tangibili solo quando il battistrada è maggiore o uguale a 4mm, scendere al di sotto dello stesso non è illegale ma sarebbe buona cosa sostituirli comunque.

 

Ma avere due treni di gomme non è troppo costoso? E poi dove tengo gli pneumatici che non utilizzo?

Anche qui la scelta va fatta con un po di testa e valutando diversi aspetti.

Il primo è sicuramente rappresentato dal fatto che creando una “rotazione” semestrale otterremo un raddoppio in termini temporali nell'utilizzo dei nostri pneumatici per cui già questo aspetto economico favorevole dovrebbe risolvere parzialmente il problema.

Inoltre il problema dello stoccaggio è risolvibile se il gommista di fiducia propone il servizio di custodia il quale non dovrebbe allontanarsi dal costo di circa 30 euro l’anno (consigliato da Federpneus).

 

Se in viaggio s’incontra il cartello con la ruota catenata su fondo blu e nel bagagliaio manca la scatola delle catene?

Non si incorre in alcuna infrazione: con le gomme invernali si è perfettamente in regola. Se invece gli pneumatici sono ancora quelli estivi, fiocca la multa (da 36 a 74 euro, a seconda che si stia circolando dentro o fuori dei centri abitati), più il taglio di 3 punti sulla patente. Le «calze »? Multa e taglio dei punti. In Italia questo accessorio non è stato ancora omologato dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

Cita

Circolare Prot. MOT3/335M361 del 30/09/2004 emessa da: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Pneumatici da neve.

Com'è noto, con circolare n. 104 del 31 maggio 1995, concernente “pneumatici per equipaggiamento di autovetture e relativi rimorchi: riconoscimento delle marcature equivalenti”, sono state fornite, tra l’altro, indicazioni sull’equipaggiamento dei pneumatici per marcia su neve.

In particolare, nel riportare alcune esemplificazioni di ammissibilità, è stato ritenuto possibile l’equipaggiamento dei veicoli con pneumatici per marcia su neve per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Tuttavia, la circostanza che alcuni costruttori di autoveicoli indicano in sede di omologazione, tra le varie misure alternative di pneumatici, conseguentemente annotate sulla carta di circolazione, alcune specifiche per marcia su neve, ha creato dubbi interpretativi sia in sede di controlli su strada che in occasione della revisione periodica.

Accade, ad esempio, che sulla carta di circolazione siano indicati i seguenti pneumatici in alternativa: 195/65 R 15 91 H – 205/55 R 16 91 V e 205/55 R16 91 H (M + S). Tale tipo di annotazione è spesso interpretata in maniera restrittiva, nel senso che sono ritenuti ammissibili, per marcia su neve, solamente le misure di pneumatici specificatamente indicate a tale scopo che, nell’esempio, corrisponderebbero a 205/55 R16 91H (M+S).

Tutto ciò premesso, confermando i contenuti della circolare sopra richiamata, si precisa che eventuali indicazioni specifiche di pneumatici di marcia su neve non escludono la possibilità di equipaggiare gli autoveicoli con tali tipi di pneumatici, contrassegnati dalla marcatura M + S (o, anche, MS, M-S, M&S) e con indice di velocità non inferiore a “Q”, corrispondenti ad una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Cita

Ne approfittiamo per mostrarvi il funzionamento delle coperture invernali "sul campo"! Nei seguenti 3 video vengono fatte diverse prove interessanti: coinvolgono auto con diverse tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali. E per meglio comprendere le differenze di comportamento, sono state fatte anche delle ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Cita

ALTRI VIDEO

 

 

Art. 122 CDS - Equiparazione catene e pneumatici invernali.PDF

 

 

 

[Sailor]

Sono andato da un demolitore .. tutti e 4 a 100 euro Affarone !! Grazie !

[Cosimo]

la gente ha scoperto che con le gomme invernali la neve non è un gran problema () io stesso per non aver casini (leggi code) ho montato tutto il 29/10 (2 furgoni + una macchina) anche se sarebbero servite da questa settimana.....

adesso è il picco per il montaggio e se devi ordinare rischi di non trovare più certe misure o modelli....dopo la prima nevicata seria nelle zone più popolate (pianura) non c'è più un chezz di gomme, e quello che c'è è a prezzi pieni o quasi....

le gomme le ho fermate e sono a posto. Sono i lattoni che mi han fregato. Anche il gommista credeva di averli in casa ma s'è sbagliato.

Amen

Se domani viene giù tanta neve vorrà dire che sto a casa a dormire.... non è un problema.

Le gomme da neve sono utilissime, ma quest'anno mi sembra sia diventata una moda..

[poliziottesco]

la gente ha scoperto che con le gomme invernali la neve non è un gran problema () io stesso per non aver casini (leggi code) ho montato tutto il 29/10 (2 furgoni + una macchina) anche se sarebbero servite da questa settimana.....

adesso è il picco per il montaggio e se devi ordinare rischi di non trovare più certe misure o modelli....dopo la prima nevicata seria nelle zone più popolate (pianura) non c'è più un chezz di gomme, e quello che c'è è a prezzi pieni o quasi....

anche da queste parti sembrano tutti impazziti, io sono 3-4 settimane che aspetto che il mio gommista di fiducia trovi 4 cerchi in lega da 17" piu' le scarpe da neve, possibilmente piu' strette della assurda misura che monto sulle estive. Se non mi fa sapere subito andro' dal conce BMW e mi faro' salassare a dovere. Comunque il prezzo dei lattoni e' esorbitante...

stamattina sono a lavoro ed un pezzo di strada (nord londra) era una lastra ghiacciata che temerariamente mi sono fatto in mazda (che di solito e' al caldo in garage) in quanto il mio culo pesante mi ha impedito di mettermi e "sghiacciare" il parabrezza della serie 1 (che invece sta sempre fuori). Credo che oggi sia l'ultimo giorno che la miata va in giro...

Modificato 27 Novembre 2010 da poliziottesco

[Cosimo]

mi ha telefonato adesso il gommista. H trovato i lattoni, vado a far la coda..

[BLAZETTO]

Ciao a tutti mi serve un consiglio vorrei montare delle termiche, premetto che abito a torino e tutti i fine settimana per lavoro mi trovo sempre in valle d'aosta (bassa valle non intendo località sciistiche cervinia ecc.) volevo sapere cosa mi conviene montare sono un pò confuso e vorrei montare qualcosa di buono che non dia fregature. Io possiedo una bravo e monterei i 205/55/16 il gommista mi ha proposto le seguenti offerte e io non so cosa scegliere.

cerchi in ferro tutti e 4 180 euri + 4 gomme dunlop krisalp 350 / oppure nokian wr 460 euri / oppure michelin alpin 480

premetto che il gommista per le prime mi ha fatto intendere definendole economiche che non sono un granchè anche se non se ne parla male male su internet... per le nokian e michelin mi ha garantito si tratti di ottimi prodotti. Ecco io vorrei prendere una gomma onesta che sia un buon compromesso dato che girerebbe tutta la settimana in città e poi il fine settimana in montagna.

Grazie a tutti per le risposte

[boygrunge]

[...]

Le gomme da neve sono utilissime, ma quest'anno mi sembra sia diventata una moda..

dopo le nevicate extra dell'anno scorso in molti si sono gommati-da-neve a sproposito, impauriti dai blocchi dovuti alla disorganizzazione..

c'è anche da dire che chi come me non può "catenare" o si fa il treno invernale o spera che la neve dello scorso anno sia stata solo una rarità che non si ripeterà prima di altri 15-20anni (io ho scelto la seconda..)

[Cosimo]

arrivato adesso da montarle. Il gommista ha fatto orario continuato e quando me ne sono andato ne avevo ancora 10 dietro. Mentre me la faceva saranno passate 20 persone a chiedere di montarle.

La nokian in italia credo abbia fatto il record di vendite.

Con i lattoni neri sembra proprio da camorrista..

[boygrunge]

facci una fotina.. su dai..

poi ti vedremo protagonista con Matteo B. nel film "La Camorra conquista il Nord", con la regia di Net P.E.T. Flier

[mau107]

ciao a tutti,

per la mia delta ho approfittato di un'offerta "pack inverno" a 633 € composta da 4 gomme Bridgestone mod. Blizzak LM-30 91 T misura 205/55/ r16 montate su 4 cerchi in lega BUTZI mod. Pulse comprensiva di montaggio + equilibratura gomme. Di meglio non sono riuscito a trovare nella mia zona.

è il primo anno che monto le gomme invernali visto che quelle estive da 17" non sono catenabili; qualcuno sa darmi qualche giudizio sulle Bridgestone??

grazie

[sereupin]

ciao a tutti! sono nuovo del forum !

cercavo informazioni ed esperienze circa le gomme invernali e questo forum pare faccia proprio al caso mio.. ho letto un po' di pagine e spesso viene citato il pneumatico che avevo intenzione di montare sulla mia auto..

ho una passat variant del 2006, 4motion 2.0 tdi ... prima domanda, con una trazione integrale, si montano le stesse invernali che si usano per tutte le auto o sarebbe meglio utilizzare dei modelli piu' spefici ? io non ho altri cerchi se non quelli in lega originali, montare le invernali su questi cerchi si puo' o e' sbagliato ?

tornando al modello di gomma, l'altro inverno con la vecchia passat che avevo, ho fatto piu di 2000km in ucraina, e non immaginate che strade e che condizioni meteo c'erano. dire che anche le gomme, assieme alla fortuna, mi hanno salvato la vita, e' dir poco quindi, per la nuova passat, adesso avrei pensato di montare le NOKIAN W2 .. voi consigliate altri modelli / marche ?

riguardo a questo modello, ho un sacco di dubbi.. ad esempio, trovo da un noto sito web dove si acquistano pneumatici:

• WR G2 215/55 R16 97H XL simbolo M+S BSW
  

..e poi leggo da un altro sito noto questo :

• NOKIAN WR G2
  
• 215/55 R16 97 V XL XL: Pneumatici rinforzati con un indice di carico superiore.
  
• Tipo di pneumatico:Pneumatici auto invernali
  

sono le stesse gomme?! stesso modello ?! sono invernali invernali oppure sono quelle diciamo "mezzo e mezzo" cioe' per fango e neve.. perche' leggevo che le termiche o invernali, dovrebbero essere solo invernali.. ho un bel po di confusione sull'argomento.spero che qualcuno di voi mi aiuti a orientarmi....

le mie ruote a quanto ho letto, sono 215 /55 / R16 .. ho un unico grande problema a questo punto: per venerdi mattina dovrei partire per la polonia, quindi per quel momento devo scegliere, acquistare e montare delle gomme invernali, perche' temo che con le attuali pirelli p 7, pur avendo il 4x4 non andro' lontano e in sicurezza...

scusate tanto il messaggio lungo... spero che qualcuno mi dispensi di buoni consigli e, spero, di qualche dritta