HO capito cosa vuoi dire. La soluzione di alfa paga tanto su buona aderenza, probabilmente con un pò di umido diventa più difficile da controllare. Fai Tokyo Drift!

Di serie la 1er E87 ha un comportamento rassicurante quanto mortificante per le doti telaistiche in dote.

In pratica, alle basse velocità, sottosterza in inserimento e tende al sovrasterzo in uscita di curva.

A velocità più sostenute, invece, è molto neutra ma prevale sempre un certo sottosterzo.

Stiamo parlando di condizioni di guida al limite, ovviamente. Guidata all'80% del suo potenziale è praticamente sempre neutra con un comportamento, a mio parere, molto rassicurante per essere una trazione posteriore.

In frenata, invece, è a dir poco perfetta. Movimenti di beccheggio ridottissimi, elevatissima stabilità e notevole ripartizione della frenata tra avantreno e retrotreno. In pratica, la senti frenare, e molto bene, anche dietro, e con un affondamento dell'avantreno molto molto contenuto.

Quello che io volevo era principalmente eliminare il sottosterzo in ingresso e rendere meno brusco il passaggio dal sottosterzo al sovrasterzo.

Obiettivo, direi, pienamente raggiunto ma, di contro, si è perso in stabilità sul veloce. Il che, per me, non è un problema ma riconosco che ai meno smaliziati potrebbe causare qualche grattacapo.

Come giustamente fa notare Tony, è la solita storia della coperta corta. Non è possibile andare esclusivamente a migliorare in un area senza peggiorarne un'altra.

Ora mi ritrovo con una macchina che in ingresso di curva riesce quasi a svoltare con il posteriore (ingresso frenato, si accompagna lo sterzo e gira) e di fatto si può impostare la traiettoria in modo da anticipare la corda, così da rallineare prima il volante e sfruttare al massimo in uscita di curva l'accelerazione della vettura.

Purtroppo non si vedono i movimenti di sterzo, ma rende abbastanza l'idea di come permette di curvare....

Non è da giudicare per i tempi, gomme e freni finiti (era il 3 turno consecutivo....)

La Leon TFSI in questione ha 330cv contro i quasi 280cv della mia.

si tanti cavalli ma se non fa' le traiettoria giusta..

hai un video che si vede anche il volante?

Non è molto facile con 330cv sull'anteriore....

Purtroppo non ho video con il volante inquadrato.

Un altro miglioramento che si potrebbe fare a mio avviso è la sostituzione dei silent block originali per mettere roba migliore, es power flex . Per la mia non si trova nulla.

Sicuramente si avrebbe un controllo migliore degli angoli caratteristici, miglior precisione di guida .

Lascia perdere i powerflex...che sulle nostre strade poi ti sembra di Stare dentro una lavatrice durante la centrifuga

Si, il 2.0d BMW in questo è davvero sorprendente, le uniche modifiche meccaniche che ho fatto sono:

- eliminazione DPF e Kat

- intercooler maggiorato

- turbocompressore GTB2260VK

Quasi 130.000 km in tre anni non li ho fatti girando in pista....

La macchina la uso anche in pista ma, sopratutto, su strada. Il setup infatti è regolato per un uso stradale perchè, se devo girarci in pista, c'è ancora troppo rollio e movimento della scocca per quanto, rispetto ad altre auto all'apparenza più corsaiole, vada già nettamente meglio.

Se ho capito bene quello che hai scritto, non posso che biasimare l'eliminazione dei sistemi antinquinamento su una vettura per uso principalmente stradale.

MI spiace, ma non ci siamo proprio.

Lascia perdere i powerflex...che sulle nostre strade poi ti sembra di Stare dentro una lavatrice durante la centrifuga

Meglio le boccole di serie.

Le boccole al teflon hanno durata limitata (vanno sostituite ogni 2 anni) e un decadimento delle prestazioni poco lineare.

E sulle strade non perfette impazzisci.

Vero che migliorano la precisione, ma il gioco non vale la candela.

Meglio le boccole di serie.

Le boccole al teflon hanno durata limitata (vanno sostituite ogni 2 anni) e un decadimento delle prestazioni poco lineare.

E sulle strade non perfette impazzisci.

Vero che migliorano la precisione, ma il gioco non vale la candela.

Luca, è il solito discorso, dipende uno cosa vuole dalla macchina. Se è disposto a sacrificare comfort e guidabilità su asfalti sconnessi, hai una macchina che in alcune condizioni tiene meglio gli angoli ed ha meno movimenti della scocca.