Discussione spin-off da http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/52034-prova-bmw-320d-2012-a.html

Qui si discute della filosofia costruttiva che vede le auto di oggi sempre più filtrate rispetto al mondo esterno.

Bisogna osservare il tachimetro per rendersene conto: le velocità da crociera (e anche oltre...) si raggiungono in un battito di ciglia. Silenziosamente certo, ma in un attimo. Un motore da cumenda col piede caldo.

Questo comportamento lo odio. Se spingi, vai oltre i limiti rischiando patente e pelle, cacchio, almeno fammelo venire duro con un rumore consono! La silenziosità va bene a regime costante, ma in piena accelerazione il motore di deve sentire

Peccato, con un telaio del genere forse si poteva osare qualcosina di più rendendola più piatta. Magari con un paio di barre antirollio maggiorate. Ma per certe cose esiste un reparto specifico che comincia con la lettera M...

Considerazione delle palle parte seconda. Non è un'auto da pista e NON deve esserlo. A forza di farci seghe coi tempi sul giro anche di auto normali ci ritroviamo a girare con auto con assetti che sulle sconnessioni sono un incubo, con poca luce da terra che nelle rampe tocchi e con gommature/cerchi a rischio graffio e che ti costa una fucilata cambiare.

Te credo che poi uno si prende il SUV per girare tranquillo. Ma poi anche quello deve fare il record al Nurburgring e siamo da capo

Finiti i brontolii, bel mezzo questa serie 3.

La mia preferita sarebbe la 318i, automatico, xeno, connettività estesa (vivavoce+usb) e via. Cerchio da 16" please, e tenetevi l'assetto

Modificato 4 Gennaio 201214 anni fa da Wilhem275

Questo comportamento lo odio. Se spingi, vai oltre i limiti rischiando patente e pelle, cacchio, almeno fammelo venire duro con un rumore consono! La silenziosità va bene a regime costante, ma in piena accelerazione il motore di deve sentire

. Costante percezione di essere 20-30 km/h sotto quanto segnato dal tachimetro.

Cosa a mio avviso pericolosa, perché grip e frenata non vanno a sensazione ma a fisica.

Riprova oggi con mio papà, a un certo punto mi fa "ma hai preso il valium che vai così piano?" "ma, veramente sono già qualcosa oltre i limiti...."

Cosa a mio avviso pericolosa, perché grip e frenata non vanno a sensazione ma a fisica.

Riprova oggi con mio papà, a un certo punto mi fa "ma hai preso il valium che vai così piano?" "ma, veramente sono già qualcosa oltre i limiti...."

Io resto dell'idea che se si vuole un'auto nella quale non ci si renda conto dell'esistenza della meccanica... non ci si renda conto della velocità reale... non ci si debba nemmeno impegnare per guidarla... c'è già: si chiama treno

Peccherei di luddismo a dire che i costruttori devono fare auto peggio insonorizzate, meno smorzanti e meno aerodinamiche... visto con occhio scientifico, si sono raggiunti livelli di progesso un tempo impensabili. Ma sotto sotto lo penso...

Formalizzando un po' meglio l'affermazione ferroviaria, mi chiedo se spendere tantissimo capitale privato in ricerca (competitivamente) per avere auto il più possibile isolate dal mondo esterno sia così furbo, a discapito dell'investimento degli stessi fondi in un trasporto pubblico di livello sopraffino. E mi rispondo: è il mercato che lo chiede, e la mia filosofia è di non dargli contro (non perché sia giusto o sbagliato, è semplicemente inutile).

Ma siccome il tarlo c'è e mi rode, la mia conclusione è che per coltivare la nostra passione per la guida dobbiamo soprattutto fare del nostro meglio per arginare l'idea dell'automobile come mezzo di trasporto di massa, nel nostro piccolo spiegando ai nostri conoscenti che proprio noi che teniamo di più al rapporto con l'automobile siamo i primi a non considerarla il mezzo fondamentale tout-court.

Prima o poi, comunque, interverrà anche una dinamica darwiniana: possono anche farmi una 320d che a 190 orari dia la sensazione di essere ferma, ma i limiti di spiaccicamento del corpo umano non sono modificati dalla premiumness... purtroppo questa tendenza all'auto-isolata-da-tutto mette a rischio prima di tutto quelli che ne sono al di fuori.

In linea di massima credo che il grosso del problema sia proprio nell'insonorizzazione, che non fa percepire la velocità dai rumori di vento e rotolamento. In seconda battuta accuso lo smorzamento dell'erogazione e l'allungamento dei rapporti: basta premere un tantino di più per salire di parecchi km/h, solo che non avviene seguendo i movimenti del piede e questo rende il guidatore estrememente distaccato.

Modificato 4 Gennaio 201214 anni fa da Wilhem275

In linea di massima credo che il grosso del problema sia proprio nell'insonorizzazione, che non fa percepire la velocità dai rumori di vento e rotolamento.

Io resto dell'idea che se si vuole un'auto nella quale non ci si renda conto dell'esistenza della meccanica... non ci si renda conto della velocità reale... non ci si debba nemmeno impegnare per guidarla... c'è già: si chiama treno

Io resto dell'idea che se si vuole un'auto nella quale non ci si renda conto dell'esistenza della meccanica... non ci si renda conto della velocità reale... non ci si debba nemmeno impegnare per guidarla... c'è già: si chiama treno

imho la cura che viene data all'insonorizzazione ha un suo senso in segmenti dal D in su. sono auto utilizzate da gente che percorre anche 40-50 mila km l'anno, se non di più. è il minimo sindacale se devi sborsare 40 mila sacchi .

l'auto sportiva? ormai come dimensioni e soprattutto pesi, se si cerca il piacere di guida tanto vale andare a cercarlo in auto più compatte. un barcone da + o - 2 tonnellate sa fare meglio altro.

e sono d'accordo che andare in treno sia una buona soluzione... io per primo la pratico. certo Trenitalia si sta dando parecchio da fare per farci cambiare idea

imho la cura che viene data all'insonorizzazione ha un suo senso in segmenti dal D in su. sono auto utilizzate da gente che percorre anche 40-50 mila km l'anno, se non di più. è il minimo sindacale se devi sborsare 40 mila sacchi .