Sempre belli questi pezzi.

Piuttosto oggi nessuna casa darebbe risposte cosi circostanziate con tanto di numeri,nessuna!!

quello che penso è che secondo me a inizio produzione è normale che possano uscire difetti di fabbricazione che poi man mano vengono risolti!

Paolì, se tutto va bene giovedi a Padova dovrei incontrare una delle persone citate nel pezzo.

Portati una stampata stammi vicino che si indaga

Comunque in Alfa si parlava di rotture al giunto su Thema, non so se questa fosse una motivazione per convincere il Cliente che scendeva da Alfetta a salire su 90 e non su Thema,o se fosse vero

nella seconda metà degli anni 80 un splendida thema entrò di diritto in famiglia, fu acquistata come auto di rappresentanza per la nostra azienda. durò poco, aveva noie elettriche, l'acquistò un nostro dipendente.

ho bellissimi ricordi di quella vettura, tranne il quadro strumenti con effetto albero di natale.

fu sostituita da una saab 9000cd turbo, che invece durò 14 anni.

Un difetto ricorrente relativo alla torsione l'aveva la SW, che spesso e volentieri rompeva il lunotto.

Ma ovviamente la scocca della SW era meno robusta.

....fu una cazzata sostituirla con l'ALFA 164 Turbo benzina 4 cil, la macchina peggiore che ho avuto SCUSA PAOLINO!

Non mi nominare la 8:32!

Un tempo l'adoravo, ma poi ho scoperto che hanno dovuto depotenziare il motore poiché, per risparmiare decisero di non irrigidire la scocca e di non adottare la trazione integrale; però i problemi con il pianale che si torceva e le ruote che non scaricavano bene la potenza a terra rimasero.

Da quanto so e ricordo, la trazione integrale non era prevista nell'Impostazione di Progetto della Tipo 4 (grosso errore di marketing, imho) e l'adottarla quando ci si accorse dei problemi di potenza della sola TA e che la strada imboccata dall'Audi era quella vincente avrebbe imposto una riprogettazione del pianale con costi e tempi proibitivi.

Ripeto: da quanto so e ricordo il pianale che si torceva è una chiacchera della concorrenza.

forse non era prevista, ma alla fine ci andò , con la 164 permanent 4.

Che io sappia, alcune v8 girarono con la TI ( quella di Delta adattata ) , ma motivi più che altro politici bloccarono tutto.

Si vociferò perecchio i una Coupè con motore ferrari 4x4...ma forse sarebbe stata troppa roba veramente.

il problema vero era che il v8 ferrari veniva montato depotenziato ...ma il cliente appena girato l'angolo del conce se lo faceva riportare ai livelli di partenza , che erano effettivamente troppo elevati .

forse non era prevista, ma alla fine ci andò , con la 164 permanent 4.

[...]

Roberto, che intendi con l'espressione "muletti derivati dalla Gamma"? Perchè fino ad oggi abbiamo parlato di "muletti derivati dalla Beta o Trevi", riguardo l'inizio dei collaudi T4. Il V8 Ferrari aveva già girato su delle Gamma "mulettate" per conto loro, cioè erano collaudi di una Super-Gamma oppure collaudi del V8 Ferrari "versione Lancia" in previsione della T4?

Queste Gamma erano riconoscibili a vista d'occhio? Cioè, pesantemente modificate anche esteriormente per montare il V8, oppure circolavano tranquille nel traffico senza farsi notare, solo con la targa prova?

Perchè io a volte mi son chiesto che Gamma fosse questa. Se non ricordo male, ma potrei anche dire una tremenda cavolata, 4R la pubblicava dicendo che la gamma.... della Gamma si sarebbe arricchita di una versione sprintosa (mi pare parlassero di turbo).

Riguardandola ora, sarà un'impressione ma mi sembra di vedere qualcosa di strano a livello di carreggiate, soprattutto nella vista di tre quarti posteriore.