Il gruppo Rover (compresa Range) montava i diesel VM, parenti stretti (penso i medesimi) di Alfa Romeo.

I migliori turbo-nafta disponibili sul mercato.

Comunque a mio avviso insieme a 75, è stata la più bella Rover mai prodotta (ma a differenza di 75 era rivoluzionaria)

A occhio sembrano la stessa vettura; pero' avevo un dubbio circa la lunghezza e sono andato a controllare.

Così ho scoperto che la Passat 1a serie era lunga 4,19 mt mentre l'Audi 100 4,68 mt. Quei 50 cm in più sono tutti di paraurti?

Al di là di queste considerazioni, indubbiamente la prima Avant appariva come una versione uppermarket della Passat (ma penso che le Audi in generale, negli anni settanta sembravano VW di lusso...)

O caspiterina Sei sicuro della differenza?

Stasera a casa controllo su TAM (che era spesso più preciso di 4R)

confermo...la 800 successiva a sd era poco personale e forse la collaborazione con honda (se non erro) non ha giovato piu di tanto..peccato per la 75,non ci hanno mai creduto fino in fondo ma aveva un potenziale per sfondare..

quindi il motore era vm giusto? invece il 3500 vitesse ricordo che quando andavamo in giro consumava come tre petroliere e mezzo

Si i diesel turbati si può dire che siano nati in Italia, VM per Alfa e Sofim per FIAT.

All'estero aspiravano e stop. Le velocità sufficienti si raggiungevano o con l'aereodinamica (citroen CX 160 km/h) o con cilintrate elevate (MB 200D = chiodo, 240D = appena sufficente, 300D si comincia a ragionare).

Gli Inglesi che i motori non li hanno mai saputi fare su Rover e Range, montarono il 3.500 cc di derivazione USA ed il Naftone proveniente dalla terra dei tortellini.

Infatti nella prima versione Rover 3.500 andava meno di un 2000 cc Alfa, poi tirarono fuori la versione Lussuosa (vander Plas) ma sopratutto la Sportiva Vitesse che finalmente spingeva come doveva (ci sono elaboratori comunque che dal 3.500 di Range 1° serie tirano fuori potenze inimmaginabili - con conseguente scoppio dei finestrini )

75 era splendida, ma probabilmente BMW non credeva già più nel marchio, sommando poi l'affidabilita da vecchia Inghilterra.....

Forse intendevi la 365 GTB/4 Daytona

Il primo TD della storia è Peugeot su 604 ( 1979 ), un 2.3 con 80 Cv longitudinale

Pochi mesi dopo nello stesso anno debutterà L'alfetta turbodiesel 2.0, ben più prestante , anche se con cavalleria confrontabile ( 82 CV )

Renalt 30 TD nel 1980

M.B. W123 300TD debutterà nel 1981 .

Citroen CX e Fiat Argenta nel 1983, Rekord nel 1984, insieme a thema ( a chivasso la resitenza al cetano fu strenua )

....

Da TAM 77/78:

• Audi 80 (2/4 porte, 3 v.): passo 2,47 m, lungh. 4,225 m

• Audi 100 (2/4 porte, 3 v.): passo 2,685 m, lungh. 4,68 m

• VW Passat (2/4 porte, 2 v.): passo 2,47 m, lungh. 4,19 m

Da TAM 1980-1981:

• Audi 100 Avant (5 porte, 2 v.): passo 2,685 m, lungh. 4,59 m

Fidati duetto ...

A maggior ragione, sia Lancia che Alfa ebbero entrambe, nella loro storia solo un diesel aspirato.

Ar ebbe Giulia col Perkins da 38 CV , Lancia ebbe Prisma col 1929 cc da 65 Cv.

Da TAM 77/78:

• Audi 80 (2/4 porte, 3 v.): passo 2,47 m, lungh. 4,225 m

• Audi 100 (2/4 porte, 3 v.): passo 2,685 m, lungh. 4,68 m

• VW Passat (2/4 porte, 2 v.): passo 2,47 m, lungh. 4,19 m

Da TAM 1980-1981:

• Audi 100 Avant (5 porte, 2 v.): passo 2,685 m, lungh. 4,59 m

Fidati duetto ...

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Al di là di queste considerazioni, indubbiamente la prima Avant appariva come una versione uppermarket della Passat (ma penso che le Audi in generale, negli anni settanta sembravano VW di lusso...)

Scusa duetto, ma non l'ho capita . La Passat era l'alter ego dell'Audi 80, non della 100.

A maggior ragione, sia Lancia che Alfa ebbero entrambe, nella loro storia solo un diesel aspirato.

Ar ebbe Giulia col Perkins da 38 CV , Lancia ebbe Prisma col 1929 cc da 65 Cv.