Ma come si fa a guidare le auto tenendo il piede destro oltre al tunnel?

L'avvocato agnelli ebbe un grave incidente a montecarlo negli anni '50 , perdendo molte funzionalita' alla gamba destra. La posizione era obbligata , cosi' come il cambio automatico.

Infatti, sapevo anch'io di un incidente (io pero' sapevo che si trattava di un incidente di sci...probabilmente ero male informato) che aveva compromesso la funzionalità di una gamba

Quindi usava il piede sinistro per accelerare e frenare giusto?

Apparentemente sì; la cosa pero' mi pare strana perchè mi risulta che in casi come questi il codice della strada prevede l'adattamento dei comandi, vale a dire nel nostro caso l'inversione dei pedali. Ma a quanto pare non è andata così, oppure anche stavolta sono male informato

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Era la famosa " TO 96000 E ", la prima data in uso all'avvocato nel 1986.

Sembrava molto in ordine, ma vedo subito che era già stata oggetto di alcuni " aggiornamenti" impropri.

...

Già Cerchi in lega della Turbo '91 e paraurti in tinta stile MY '87, da quello che riesco a vedere. E' una mia impressione o i sedili sono quelli del modello '89? Non mi pare di vedere i poggiatesta forati tipici delle Croma prodotte fino all'89...

Infatti, sapevo anch'io di un incidente (io pero' sapevo che si trattava di un incidente di sci...probabilmente ero male informato) che aveva compromesso la funzionalità di una gamba [...]

Gianni Agnelli di incidenti invalidanti ne ebbe diversi: 1944 (auto), 1952 (auto), 1981 (sci), 1987 e 1997 (domestici).

INFORTUNIO AD AGNELLI SI FRATTURA UN FEMORE - La Repubblica

Modificato 16 Settembre 201312 anni fa da roberto.c

Eh, si, quella gamba destra era attaccata ancora solo grazie a fortuna e grande impegno dei chirurghi ortopedici...

Tornando all'auto, erano visibili gli aggiornamenti estetici, tipici delle versioni FL 1989-90.

D'altronde, in quel periodo l'auto venne ceduta ad Attilio Romero, suo portavoce ed in seguito presidente del Torino Calcio.

Forse per consegnare un'auto più " fresca, oltre ai paraurti e mascherina in tinta ,e cerchi a razze diamantate , decisero di cambiare tutti gli interni, montando quelli in pelle nera riscaldabili ed elettrici.

Ciliegina sulla torta fu la modifica di tutti i cablaggi degli alzacristalli, modificandoli da corrente passante attraverso gli interruttori, al sistema con relè remoti ed "express up" per la chiusura completa degli anteriori con unico impulso.

Anche gli specchietti retrovisori vennero sostituiti, utilizzando quelli della versione rst 1991.

Il motore era in stato pietoso, fermo da 12 anni e ossidazione dilagante...

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Sbaglio o sono aggiornati anche i pannelli porta? Perchè mi pare che la prima serie avesse i pulsanti degli alzacristalli disposti diversamente (sul fianco del pannello, anche poco ergonomico IMHO). Insomma questo proprietario ha aggiornato arbitrariamente all'ultima o penultima versione un sacco di particolari...

E questa Croma che fine ha fatto? Si vede che è proprio una delle prime, ha ancora la scritta Croma senza nessun accenno all'allestimento!

In realtà quella targhetta, nella produzione normale, identificava le 1600. Tutte le altre versioni avevano sempre un'identificazione supplementare, pertanto la targhetta era "Croma CHT" sulle versioni equipaggiate col 2 litri CHT a carburatori, e via discorrendo, "i.e", "Turbo i.e", "D" (per la diesel aspirata il cui allestimento era identico alla 1600) e "Turbo D".

Solo sul modello '91 l'indicazione della versione ha abbandonato il portellone posteriore per essere collocata a lato, dietro il parafango anteriore.

Credo che questa Croma avesse la targhetta "base" principalmente per non dare nell'occhio...

E questa Croma che fine ha fatto? Si vede che è proprio una delle prime, ha ancora la scritta Croma senza nessun accenno all'allestimento!

Se non sbaglio dovrebbe essere nel garage di Oldcroma

Nella sostituzione degli interni, non potevano mancare i pannelli porta, che fanno parte della dotazione aggiornata.

Tutti questi adattamenti vennero fatti nel reparto Esperienze Fiat prima di cedere l'auto al Sig. Romero.

Quando l'auto finì, un anno dopo ( 1991 ), a colui che me la vendette, era già stata modificata.

l'applicare la sola scritta Croma senza altro, era proprio nell'ottica di rendere quest'auto il più sobria possibile .

Ovviamente sto parlando di un'auto ora di mia proprietà .

Sono o non sono Oldcroma ???

Foto di com'è adesso??

Comunque i miei complimenti, questa si che è VERA passione.

Al terzo anno sotto le stelle, il carrozziere si stufa e la parcheggia fuori casa, su via pubblica , infischiandosene della mancanza di un contrassegno assicurativo.

Io inizio a preoccuparmi seriamente, immaginandola smembrata da vandali o nomadi, oppure issata su un carroattrezzi per mano della polizia municipale.

Vado dal proprietario chiedendogli cosa pensava di fare, e riproponendo la mia candidatura per l'acquisto.

Ad un certo punto questo signore si "sblocca" e decide di vendermela .

Ecco come si presentava l'ammiraglia, ingloriosamente buttata in strada e sospensioni autolivellanti sgonfie...

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Dopo due anni di attesa, metabolizzando cosa fare prima, e terminando il progetto Cabrio, mi decido e la porto in carrozzeria.

Sembrava un semplice lifting, invece mi trovo alcune sorprese dovute al parcheggio " open space" durato tre anni.

Per prima cosa il portellone era da buttare, in quanto una infiltrazione di acqua al suo interno lo aveva corrose per bene.

Ecco una immagine di un innocente buchino, partito dall'interno e rifiorito per bene.

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