Attenzione ho nominato bmw per potenze di motori . Potevo dire pure audi per esempio . A livello di manutenzione dico invece fiat . Perché come motori a mio parere non hanno nulla da invidiare . E aggiungo preferisco mille volte un motore con 20-30 cavalli in meno che non mi dia grossi problemi che l 'opposto .

Ma sì era chiaro che parlassi solo per la potenza e la tendenza... Comunque questo discorso se è vero per la Giulia lo è ancora di più per la futura segmento E. Quindi la gamma motori deve coprire pure la fascia dei clienti che se gli parli di quattro cilindri ti rispondono "quelli mettili sulla moto"

Ma sì era chiaro che parlassi solo per la potenza e la tendenza... Comunque questo discorso se è vero per la Giulia lo è ancora di più per la futura segmento E. Quindi la gamma motori deve coprire pure la fascia dei clienti che se gli parli di quattro cilindri ti rispondono "quelli mettili sulla moto"

Cavolo questa é bella

Cavolo questa é bella

mi riferivo a scene di questo tipo

pero' onestamente un segmento D, grossa perche questa sfora i 470cm, ha bisogno dei v6 per questioni anche di immagine

believe me

Ma sì era chiaro che parlassi solo per la potenza e la tendenza... Comunque questo discorso se è vero per la Giulia lo è ancora di più per la futura segmento E. Quindi la gamma motori deve coprire pure la fascia dei clienti che se gli parli di quattro cilindri ti rispondono "quelli mettili sulla moto"

Non saprei, vedendo quante 518d e 520d si vendono senza conati a bordo strada...

Le persone che conosco e hanno possibilità di spesa, a parità di potenza, preferiscono un 3.0 a 6 cilindri ad un 2.0 a 4 cilindri .

Dopo aver avuto un 6 cilindri, il 4 cilindri, anche se buono, somiglia un motore da trattore.

Non saprei, vedendo quante 518d e 520d si vendono senza conati a bordo strada...

Mica ho detto che vendi più V6 di 4cil [emoji2] [emoji2]

Le vedo pure io 520d e A6 col duemila oltre a 320 e 318

Sui volumi nessuna discussione chiaro

Può anche darsi che il 2.2. biturbo abbia diversi step di potenza ( associati magari a meccanismi di abbattimento inquinanti diversi ) e che il 210 CV sia l'entry level.

Può anche darsi che il 2.2. biturbo abbia diversi step di potenza ( associati magari a meccanismi di abbattimento inquinanti diversi ) e che il 210 CV sia l'entry level.

Esatto quello che dicevo pure io

Poi lo spazio a 240/250cv c'è

Se il V6 lo tieni per i 275cv in su

Può anche darsi che il 2.2. biturbo abbia diversi step di potenza ( associati magari a meccanismi di abbattimento inquinanti diversi ) e che il 210 CV sia l'entry level.

So perfettamente che il biturbo non serve solo per la potenza . La mia osservazione era proprio questa . Mi sembra strano che ci sia solo questa potenza visto quello che stanno facendo le altre case . E quà si parla di alfa romeo . Poi tralasciando tutto mi auguro che tutta questa potenza non sia a discapito della manutenzione . Fpt a livello di questo fino a oggi non ha nulla da invidiare dalle altre case .

Modificato 17 Dicembre 201410 anni fa da zfc

"The midsize sedan will also offer a new 2.2-liter four-cylinder turbocharged diesel engine with output from 135 hp to 210 hp"

Il diesel entry-level sarà da 135 hp..