1 minuto fa, Graziano68dt scrive:

Opinionabile la regionalità di certi segmenti, voglio dire se in certi mercati vendi comunque più di 150k mila pezzi l'anno(es. Panda 319 fino a qualche annetto fa arrivava tranquillamente a più di 150k vendute l'anno, ora sta sui 120 perchè il modello è anzianotto e pure costosetto a listino), non è un segmento su cui buttarsi?

Vedremo quando arriverà la stla small, ma ho l'impressione che rivedremo STLA e Fiat nei segmenti A non solo con 500e, ma con qualche altro modello globale tipo Mobi/Pandina.

 

Ricordo sempre che non basta vendere molto ma bisogna anche guadagnare da quello che si vende, altrimenti avremmo una Dacia proprietaria di Tesla.  

Comunque stando alla storia, Carlos ha tagliato C1 e 108 che erano progetti estremamente al risparmio e con i costi condivisi con Toyota. Ora vedo molto improbabile che in epoca di EV ancora non popolari nel 2026/27, lo stesso Carlos si metta a fare citycar economiche che venderebbe bene solo in Italia.

 

PS. 500e II avrà una larghezza analoga alle CMPine odierne ossia intorno al 1.80m contro il 1.70m scarso odierno, quindi anche se dovesse essere lunga 3,70 faticherei a considerarla ancora una citycar.

12 minuti fa, nucarote scrive:

Ricordo sempre che non basta vendere molto ma bisogna anche guadagnare da quello che si vende, altrimenti avremmo una Dacia proprietaria di Tesla.  

Comunque stando alla storia, Carlos ha tagliato C1 e 108 che erano progetti estremamente al risparmio e con i costi condivisi con Toyota. Ora vedo molto improbabile che in epoca di EV ancora non popolari nel 2026/27, lo stesso Carlos si metta a fare citycar economiche che venderebbe bene solo in Italia.

 

PS. 500e II avrà una larghezza analoga alle CMPine odierne ossia intorno al 1.80m contro il 1.70m scarso odierno, quindi anche se dovesse essere lunga 3,70 faticherei a considerarla ancora una citycar.

Le sinergie ora le avrebbe con la parte ex fca per fare nuove segmento A, evidentemente il mago Tavares pensa di ottenere più margini con le segmento B anche se con meno volumi(e vedremo quanti meno volumi vedendo come reagirà il mercato ad una Panda lunga 4m e larga 1.8m).

 

7 hours ago, nucarote said:

Ricordo sempre che non basta vendere molto ma bisogna anche guadagnare da quello che si vende, altrimenti avremmo una Dacia proprietaria di Tesla.  

Comunque stando alla storia, Carlos ha tagliato C1 e 108 che erano progetti estremamente al risparmio e con i costi condivisi con Toyota. Ora vedo molto improbabile che in epoca di EV ancora non popolari nel 2026/27, lo stesso Carlos si metta a fare citycar economiche che venderebbe bene solo in Italia.

 

PS. 500e II avrà una larghezza analoga alle CMPine odierne ossia intorno al 1.80m contro il 1.70m scarso odierno, quindi anche se dovesse essere lunga 3,70 faticherei a considerarla ancora una citycar.

According to the graph, the STLA Small will be used for models with width of around 1.7m

Adesso, STEVEC scrive:

According to the graph, the STLA Small will be used for models with width of around 1.7m

Non mi aspetterei meno dei 1,74 m di 208 che se non erro è la CMPina più stretta. 

8 ore fa, nucarote scrive:

Non mi aspetterei meno dei 1,74 m di 208 che se non erro è la CMPina più stretta. 

Anche la C3 my24 è 1.75 cm, credo che panda my25 sarà larga uguale a questo punto.

Comunque io ci spero sempre in una nuova Pandina, vedremo se da 500e my27 potranno derivarla.

A differenza di bisonti di due tonnellate abbondanti lunghe 5m e larghe 1.9m, le segmento A bev hanno senso, sono perfette cittadine che non hanno bisogno di chissà quanta autonomia(se avessero come autonomia 300km reali(e ci siamo vicini a questo traguardo) non ci si dovrebbe neanche porre il problema autonomia).

 

1 ora fa, Graziano68dt scrive:

Anche la C3 my24 è 1.75 cm, credo che panda my25 sarà larga uguale a questo punto.

Comunque io ci spero sempre in una nuova Pandina, vedremo se da 500e my27 potranno derivarla.

A differenza di bisonti di due tonnellate abbondanti lunghe 5m e larghe 1.9m, le segmento A bev hanno senso, sono perfette cittadine che non hanno bisogno di chissà quanta autonomia(se avessero come autonomia 300km reali(e ci siamo vicini a questo traguardo) non ci si dovrebbe neanche porre il problema autonomia).

 

La Panda (a dispetto della 500) nel suo mercato di riferimento è utilizzata più come un utilitaria che come citycar, per cui una batteria da 300 Km reali IMHO sarebbe insufficiente.

On 5/12/2023 at 20:54, j scrive:

Dal Brasile arrivano nuove notizie sulla gamma Fiat che diverrà globale

 

Come già si sapeva la prossima Panda oltre che in Serbia sarà prodotta anche in Brasile, dove però potrebbe chiamarsi Uno, e avrà alcune semplificazioni rispetto alla versione europea.

 

Ma perchè non chiamarla Uno anche qui, invece di doversi inventare cose come Panda, Pandino, Pandone?

11 minutes ago, AndreaB said:

 

Ma perchè non chiamarla Uno anche qui, invece di doversi inventare cose come Panda, Pandino, Pandone?

 

Panda, Pandino, Pandone, Panduno

14 minuti fa, AndreaB scrive:

 

Ma perchè non chiamarla Uno anche qui, invece di doversi inventare cose come Panda, Pandino, Pandone?

 

L'unico motivo potrebbe essere che non vogliono rinunciare al nome Panda anche dopo il 2026 quando l'attuale cesserà di essere prodotta, anche se potrebbero tranquillamente tenerlo rimarchiando la Leapmotor T01 o facendo una nuova Panda sulla piattaforma Small della futura 500e.

 

 

42 minuti fa, xtom scrive:

 

L'unico motivo potrebbe essere che non vogliono rinunciare al nome Panda anche dopo il 2026 quando l'attuale cesserà di essere prodotta, anche se potrebbero tranquillamente tenerlo rimarchiando la Leapmotor T01 o facendo una nuova Panda sulla piattaforma Small della futura 500e.

 

 

Direi la seconda, da prezzare intorno ai 17.000€ 

La Leapmotor rimorchiata me la terrei per un'erede della C1