Come fai a volerla visto che non ha l'elica... :lol: ?

Si lo so, sono cattivello

Dovrebbe essere che l'intero gruppo molla-ammo è all'interno dell'asse verticale della ruota

Come si vede, rispetto al fusello, il comparto molla-ammo è posizionato lateralmente al fusello stesso.

Mentre un classico sistema McPhaerson è di questo tipo

A paragone anche con il Revoknukle di Ford.

Sono proprio strambe

Di meccanica me ne intendo gran poco, ma sembra che l'ammortizzatore sia attaccato alla base del mozzo, e lo spring seat (come si chiama in italiano non lo so ) alla parte superiore dello stesso; inoltre l'attacco dell'ammo alla carrozzeria è a boccola, mai visto su un McPherson.

I triangoli inferiori sono molto obliqui, tipo semi-trailing arm.

Chiedo numi ai più ferrati..

Se fai delle sospensioni anteriori così hai un'auto pericolosissima (angoli di kingpin e Caster praticamente nulli). Ergo, quello non è l'avantreno di giulietta...

E' bellisima, grazie della segnalazione

Come fai a volerla visto che non ha l'elica... :lol: ?

Si lo so, sono cattivello

Stev....

a me pare proprio che tutto il retrotreno della 4c non sia nient'altro che l'avantreno della Giulietta. I mozzi posteriori sono molto simili a quelli antoriori di giulietta, ovviamente senza i braccetti dello sterzo.

Nope

E' tutto specifico.

al minuto 0:20 dice chiaramente "sti barboni con l'asticella".

sarò malato io...ma a me piace staccare e fissare l'asticella quando facci oqualche operazione sul motore..boh...forse mi sento "più meccanico"...mi ritorna sempre in mente quando,da piccolo, mio padre mi permetteva di aprire il cofano della giulietta...non pigliatemi per il culo

Guarda, per me i pistoncini che reggono il cofano motore sono una cosa che andrebbe rivista un attimo al ribasso in quanto a preziosità.

1) non discuto che siano utili perchè sveltiscono e facilitano l'operazione di apertura e fissaggio del cofano stesso

2) non discuto nemmeno sul fatto che oggi come oggi ci sia abbastanza tecnologia nel mondo per farli in maniera che durino quanto l'automobile (ma non so....)

Però, vabbè, io li ho sia sulla GTC che sulla 164. Una ha 8 anni, l'altra 18. Non discuto sull'utilità. Ma se un giorno mi trovassi con i pistoncini che non ce la fanno più, avrei fra le mani una cosa da sistemare (più volte in passato ho avuto a che fare con auto vecchie in cui quelli del portellone non ce la facevano più) e probabilmente starei a pensare alla cara vecchia astina che durava in eterno.

Questo per dire che se oggi cambiassi la GTC con una nuova Astra (che se non mi confondo è tornata all'astina), o passassi da una qualunque auto dotata di pistoncini ad una nuova di pari categoria nella quale però i pistoncini sono spariti per via dei costi, AL MASSIMO potrei rimuginarci sopra in senso GENERALE perchè questo taglio di costi un dettaglio dell'auto potrebbe farmi chiedere a me stesso se non hanno risparmiato anche in altre cose che non vedo.... ma se dovessi quella volta al mese aprire il cofano per guardare l'olio e trovarmi a fissarlo con l'astina, non mi metterei certo a piangere.

Perchè un domani che i pistoncini della 164 non ce la fanno più (sperem de no) non dico di non poter risolvere il problema, ma sarà una spesa e forse penserò che la benedetta astina di una volta.... anche per una questione di sicurezza: come ho detto sulla 164 funzionano, ma accompagni tu il cofano fino all'apertura totale e una volta che l'hai spinto lì, lo tengono su. Poi lo guardi, lo muovi con la mano ed in effetti sì, devi fare un pelo di sforzo per farlo abbassare, pare che stia su bene da solo ancora oggi. Però, visto lo sforzo in realtà piuttosto contenuto che devi fare per farlo scendere, a volte ti chiedi.... "ma ce la metto la testa nel vano motore a lavorare tranquillamente sulle candele, oppure....?" e anche lì (m'è già successo) ti ritrovi a pensare "se potevo fissarlo con un'astina ero più tranquillo".