In Italia si trovano modelli economici della 4C, tipo questo qua ?

Si, preso ieri al mare

quindi la prima elaborazione da fare sarebbe un cambio più resistente

....oppure i common rail ?

Domandina, lo scarico centrale Akrapovic rimarrà solo sulla 4C Spider concept o verrà esteso come optional disponibile su Spider e/o Coupé?

IMHO, salvo accordi particolari col costruttore, dopo qualche mese dall'inizio della disponibilità come accessorio a listino AR, lo si potrà trovare qui: Akrapovi?

....

Oppure ci si reca al magazzino ricambi MOPAR e lo si ordina come ricambio, come hanno fatto tutti per il torsen delle 147/GT Q2.

pero'sullo spider lo scarico e' centrale ,mentre sulla versione in commericio attualmente sono due laterali ,con paraurti diverso,almeno in parte .....

Una volta comprato lo scarico, si compra anche il paraurti....

altrimenti ci si da al bricolage

quindi la prima elaborazione da fare sarebbe un cambio più resistente

....oppure i common rail ?

O una mappa diversa, se fattibile... visto che piu' che ulteriori Nm, visto che ce ne sono in abbondanza gia' ora, quello che si cerca di potenziare sono i cv..

O una mappa diversa, se fattibile... visto che piu' che ulteriori Nm, visto che ce ne sono in abbondanza gia' ora, quello che si cerca di potenziare sono i cv..

E come fai?

Cavalli = Nm * numero di giri..

Be' oddio, il modo ci sarebbe.. Dovresti provare a tenere alta la coppia anche dopo i 4500 giri, che vuol dire pompare piu' aria ed avere una maggiore pressione in camera di combustione.

E poi scassi tutto

E come fai?

Cavalli = Nm * numero di giri..

Be' oddio, il modo ci sarebbe.. Dovresti provare a tenere alta la coppia anche dopo i 4500 giri, che vuol dire pompare piu' aria ed avere una maggiore pressione in camera di combustione.

E poi scassi tutto

...io aspetterei la versione "sportiva" della 4C

In alternativa, con 50/60k € si trovano un sacco di sportive usate che viaggiano parecchio!

E come fai?

Cavalli = Nm * numero di giri..

Be' oddio, il modo ci sarebbe.. Dovresti provare a tenere alta la coppia anche dopo i 4500 giri, che vuol dire pompare piu' aria ed avere una maggiore pressione in camera di combustione.

E poi scassi tutto

Scassi tutto se il motore non e' dimensionato per reggerlo... ma il 1750 i 300cv li ha come step... e guardacaso se fai nm max del cambio attuale a attuale regime di pmax ti vengono fuori giusti..

...io aspetterei la versione "sportiva" della 4C

Idem, la mia era solo una risposta a "la prima modifica da fare cosa e', sostituire il cambio?"... e la mia idea e' no, prima di aprire un cambio direi che se uno vuole fare modifiche e' meglio passare per altre strade... se poi vogliamo parlare in maniera sensata, la prima modifica da fare su una 4C per farla correre di piu' e' "semplicemente" metterle delle Pzero semislick... e' la modifica base che ha il miglior rapporto costo/risultato/assenza di controindicazioni.. abbinato a una sistemazione degli angoli.. poi a seconda del livello di chi guida, ma comunque nel 99% dei casi, la seconda miglior modifica da applicare al mezzo e'.... far prendere lezioni da un istruttore al guidatore e la terza e' metterlo a dieta

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Aggiungo una nota... Credo che non ci si renda conto di cosa sono, tradotti in mondo reale, le prestazioni di questo ragnetto... La 4C con le semislick al ring (pista che come caratteristiche e' l'esatto opposto di una pista favorevole a questo tipo di mezzo) ha fatto un 8.04 full lap.

Tradotto in BTG sono circa 7.34... un istruttore, senza tirare alla morte, ma con un ritmo sufficiente a non farti manco capire che sta succedendo intorno, con un GT3 RS 997 gira nell'ordine di 7.38/7.27 BTG

Cominciamo a inquadrare l'andazzo di sto ragnetto? ma soprattutto, avete idea di che esperienza (e anche pelo) serve per farla girare gia' al ritmo che puo' fare in versione standard senza nemmeno metterci mano, almeno su certe piste? Non so quanti salendoci sopra, dopo essere stati scorrazzati da chi di dovere scenderebbero pensando che aumentarne ancora cavalli sia proprio una delle priorita'...

Aggiungo una seconda nota di colore... Il mio "uomo all'Avana" al ring, che di mestiere, oltre a fare il pilota, "costruisce" e noleggia auto da corsa per le VLN e 24H ha incontrato una 4C mentre stava testando una M3 (E36) in configurazione da gara.... e non e' riuscito a schiodarsela di dosso.

Modificato 1 Agosto 201411 anni fa da ricky1750

Scassi tutto se il motore non e' dimensionato per reggerlo... ma il 1750 i 300cv li ha come step... e guardacaso se fai nm max del cambio attuale a attuale regime di pmax ti vengono fuori giusti..

Se il gruppozzo e' rimasto fedele alla vecchia scuola, con ogni probabilita' quel motore di cv ne regge fino a 350, e non lo dico per scherzo.

Come tu sai ormai sono in un covo di tunerz, che ormai tengono le mani a posto.. ma sui vecchi FIAT 2000cc si arrivava fino a 300cv con albero a gomiti, bielle e pistoni di serie.

Questo motore, imho, e' ampiamente sotto-sfruttato.

Tanto ci bastera' aspettare e vedere cosa esce, per ora l'auto, come dicevo, mi ha convinto, e penso mi avrebbe convinto anche con qualche cv di meno, non lo nego.