Se si parla del consumo minimo, non posso che concordar con flori2 ...che senz'altro sà che ogni motore ha suo regime specifico di coppia, faceva esempio

...cerco di riproprlo coi tuoi dati:

consumo più in 5a a 1300giri (90Km/h)

o in 4a a 1900giri (90Km/h).......?

Se ipotizziamo una strada perfettamente pianeggiante (un'autostrada per esempio), concordo con la 5°, anche perché con il tipo di strada si arriverebbe al punto in cui basterebbe usare poco accelleratore,o non usarlo affatto da andare in cut-off (se l'auto lo permette).

Ma non viviamo in un mondo di sole autostrade.

Il ragionamento giusto sarebbe di tenere la marcia più alta a seconda della situazione, se devo affrontare varie curve e salite, non posso inserire la 5° e far arrivare il motore a 1300 giri, perchè non risparimerei un bel niente. Solo nel caso in cui ho un tratto di strada che me lo permetta, inserirei una marcia superiore.

Modificato 10 Dicembre 201410 anni fa da Fault

Se ipotizziamo una strada perfettamente pianeggiante (un'autostrada per esempio), concordo con la 5°, anche perché con il tipo di strada si arriverebbe al punto in cui basterebbe usare poco accelleratore,o non usarlo affatto da andare in cut-off (se l'auto lo permette)

Tu sostieni che in autostrada pianeggiante se molli l'aceleratore (cutt-off) l'auto viaggia da sola a 90km/h??? In forte discesa magari! Se molli l'acceleratore l'auto rallenta ed appena scende sotto i giri minimi strappa e si spegne perchè in 5°.

segui questo consiglio di guida alla Diesel

Tu sostieni che in autostrada pianeggiante se molli l'aceleratore (cutt-off) l'auto viaggia da sola a 90km/h??? In forte discesa magari! Se molli l'acceleratore l'auto rallenta ed appena scende sotto i giri minimi strappa e si spegne perchè in 5°.

Se leggi la fine della frase magari... "se l'auto lo permette", nel senso che potrebbero comunque verificarsi brevi tratti in cui si potrebbe rilasciare, poi ad un minimo giri l'auto ricomincerebbe l'iniezione di carburante. Non ho mai detto mica di lasciare l'auto a se stessa e come va va... Ma comunque, in quell'ipotesi, basterebbe utilizzare poco accelleratore.

Infine... Tu hai dato una condizione generale non valida (consuma di più a 1300 o 2000 a 90...?), ci sono casi e casi.

Non sto qui per criticare il tuo stile di guida, giusto o sbagliato che sia, ho dato solo il mio parere. Tanto ognuno ha la sua convinzione, c'è chi crede di risparmiare andando a 2km/h... chi va in folle... ecc...

Modificato 10 Dicembre 201410 anni fa da Fault

Infine... Tu hai dato una condizione generale non valida (consuma di più a 1300 o 2000 a 90...?), ci sono casi e casi.

Anche tu hai dato una condizione generale non valida, consumo minimo a regime di coppia massima.

Ti posso assicurare che nel 90% dei casi si consuma meno a 1300 giri che 2000. Ripeto, il rendimento massimo (in coppia) con coincide con il consumo minimo. All'auto per avanzare serve vincere gli attriti e la resistenza dell'aria. Se giri in coppia massima stai generando più coppia di quella che serve per avanzare ed acceleri oppure viaggi a velocità costante, ma sprechi coppia per vincere gli attriti del motore (che gira più veloce).

Anche tu hai dato una condizione generale non valida, consumo minimo a regime di coppia massima.

Ti posso assicurare che nel 90% dei casi si consuma meno a 1300 giri che 2000. Ripeto, il rendimento massimo (in coppia) con coincide con il consumo minimo. All'auto per avanzare serve vincere gli attriti e la resistenza dell'aria. Se giri in coppia massima stai generando più coppia di quella che serve per avanzare ed acceleri oppure viaggi a velocità costante, ma sprechi coppia per vincere gli attriti del motore (che gira più veloce).

Appunto... ci sono casi e casi... come ho scritto prima.

Il tuo ragionamento non può essere generalizzato. Se parliamo nel di strada dritta a pianeggiante ci stà, te l'ho scritto anche prima, concordo... Ma nel "caso" di una bella salita ad esempio, non vale più, dove stando a regime di coppia, il motore si sforzerebbe in meno possibile, con la marcia adeguata, e di conseguenza minori consumi.

Differente nel "caso" di discesa...

Se nel 90% dei casi a te basta viaggiare a 1300 giri, buon per te, e per la tua auto!

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Aspetta non fraintendere, non intendo consumo minimo globale, ovviamente, intendo consumo minimo per l'andatura a cui sti sta viaggiando.

Qualche altro dubbio ragazzi...in pratica la frizione come va usata?

Ad esempio quando rallento la devo premere sempre fino in fondo o basta premerla anche tipo metà?

E quando ad esempio dalla terza passo alla seconda non tolgo subito il piede li accellero un po e poi tolgo la frizione questo è esatto?

La regola di base è che la frizione va premuta tutta fino in fondo e sempre, poi nella pratica basta capire dove stacca/attacca e il gioco è fatto ma per evitare di grattare io la pigio tutta e via.

Per scalare marcia dipende, ma per rendere la guida e l'intervento del freno more più fluido di solito si accompagna il motore con una lievissima accelerata, a meno che tu non stia facendo una staccata furibonda

O la frizione la premi o non la premi. Non ci sono posizioni intermedie da tenere.

E ovviamente il rilascio del pedale deve essere graduale e non troppo rapido.

Poi ci fai l'abitudine.