6 minuti fa, emi® dice:

Sono lì da 5 anni con il ruolo di caporedattore.

 

Posso venire a lavorare da voi?

 

Ho delle referenze.

 

Adesso, Sadman dice:

 

Posso venire a lavorare da voi?

 

Ho delle referenze.

 

manda il cv a cv@automoto.it

 

1 minuto fa, emi® dice:

manda il cv a cv@automoto.it

 

 

Lo avevo già mandato 2 anni fa ma rimando volentieri.

Ci sarebbe  anche un altro aspirante...

 

 

 

 

 

Però nell'esperienza di guida di un cambio manuale non conta solo il cambio in sé. Sulla Giulia secondo me un po' della "colpa" è del motore. Fantastico, per carità, ma resta un V6 TT con un mare di coppia e la V di 90 gradi, che sappiamo essere segno delle sue origini nobili e conferire un baricentro molto basso. Per un V6 (già sbilanciato di suo) però non è un angolo ottimale per gli intervalli di scoppio (che sono a 120 gradi e quindi più adatti a una V di 60). Mi sembrava di aver letto che non montasse nemmeno i contralberi. Quindi è un'architettura che vibra parecchio, e per ovviare a ciò necessita di un volano abbastanza pesante che, con la sua inerzia, rende il motore più "pigro" nel prendere e, soprattutto, perdere giri ("rev hang"). In salita di marcia sportiva, o si aspetta che i giri calino fino alla soglia corretta per l'innesto fluido del nuovo rapporto, rallentando di parecchio la cambiata, o si butta dentro la marcia prendendosi il "calcio" per il delta di giri perso in modo innaturale (negli 0-300 in rete si vedono molto bene queste cambiate "a strappi"). Non è proprio il massimo. In scalata il problema è minore perchè c'è il rev-match automatico o "manuale".

Poi ci sono i rapporti molto lunghi che non rendono giustizia all'arco di erogazione del motore.

911R o Cayman GT4 hanno un boxer 6 che è super-bilanciato di suo, in più è aspirato e ha relativamente poca coppia, per questo sono riusciti a montarci volani super leggeri (la 911R ha addirittura un monomassa) praticamente da auto da corsa, che rendono possibili cambiate sportive e fluide (perchè prendono e perdono giri in un batter d'occhio) oltre a dare gran vivacità al motore. Tant'è che si vede spesso la lancetta del contagiri che si muove come una scheggia impazzita, proprio per questa natura molto libera e poco filtrata dell'albero+volano.

Poi credo che per sopportare la maggior coppia comunque gli ingranaggi del cambio vadano rinforzati, a scapito della manovrabilità e "direttezza" dello stesso. IMHO il manuale ha senso quando può esprimersi al meglio, come su MX5, GT86, hot-hatch, qualche Porsche, in generale sportive compatte, magari aspirate con coppia non esagerata. Negli altri casi un automatico è oggettivamente migliore, anche se non dà la stessa sensazione di controllo e interazione uomo-macchina.

Modificato 2 Novembre 20168 anni fa da xzzz9097

1 ora fa, stev66 dice:

Tra parentesi, credo che sia un cambio Getrag d'acquisto.

quindi a meno che sergione non abbia tirato sul prezzo come fa sui buffet ( si scherza )  dovrebbe avere la manovrabilità delle altre applicazioni dello stesso cambio

 

 

Getrag è sulle normali.

Sulla Quadrifoglio è accreditato lo ZF S6-53, parente stretto dello ZF S6-45 di F-type e delle BMW x35i

50 minuti fa, Sadman dice:

Ho delle referenze.

 

La mia, per esempio.

 

Io lo sconsiglio assolutamente

1 ora fa, T a u r u s dice:

 

ZF non Getrag, all'inizio prevedevano di usare il Getrag 6MTI 550 quello usato su BMW M3/M4, ma aveva problemi di surriscaldamento per la coppia più elevata e non ha superato i test di affidabilità richiesti, quindi alla fine hanno scelto di usare lo ZF S6-53.

C'e' un manuale a sette marce ZF il S7-45 usato da vari modelli Porsche come 911 R ma quello regge fino a 470Nm... 

 

tutto giusto sul cambio di Q, preciso solo che il cambio di 911 R è un sei marce e non il sette delle altre 911 manuali. 

 

PS - ho quotato un post di Q. Lore ma guardando su sembra erroneamente che il post fosse di Taurus.

 

Modificato 2 Novembre 20168 anni fa da poliziottesco

Ma qualcuno l'ha letta/vista una scheda tecnica come il buon Dio comanda de 'sto V6 ? Sinceramente 'sta storia dell'assenza dei contralberi un po' amme me puzza 

8 minuti fa, poliziottesco dice:

 

tutto giusto sul cambio di Q, preciso solo che il cambio di 911 R è un sei marce e. In il sette delle altre 911 manuali. 

 

 

Dunque probabilmente usa un cambio ZF derivato dal S6-45 che appartiene alla stessa famiglia del cambio usato da Giulia Quadrifoglio (S6-53)