La i20 ci piace un sacco, ma con il 1.4 si arriva di listino a 20k euro. Però sulla carta mi pare un modello molto valido.

Il 1400 è autostradale, non mi sembra il diesel adatto a te o tua moglie. il 1100 crdi intendevo io. Col la promozione diesel al prezzo del benzina penso che un allestimento medio a 13 mila e rotti lo porti via.

Ma poi il listino non guardarlo. Sul forum hyundai ci sono ragazzi che hanno preso la i20 1.4 diesel 90 cv... comfort + login + dock + vernice metallizata senza permuta a 14.800/15. Con la promozione attuale il 1100 con il medesimo allestimento per me viene via sui 13.

Modificato 8 Novembre 20159 anni fa da sidewinder

La i20 ci piace un sacco, ma con il 1.4 si arriva di listino a 20k euro. Però sulla carta mi pare un modello molto valido.

Se scegli l'allestimento comfort ti costa 2000€ in meno e hai già il necessario.

Non so quanti sconti facciano però

Il 1400 è autostradale, non mi sembra il diesel adatto a te o tua moglie. il 1100 crdi intendevo io. Col la promozione diesel al prezzo del benzina penso che un allestimento medio a 13 mila e rotti lo porti via.

Ma poi il listino non guardarlo. Sul forum hyundai ci sono ragazzi che hanno preso la i20 1.4 diesel 90 cv... comfort + login + dock + vernice metallizata senza permuta a 14.800/15. Con la promozione attuale il 1100 con il medesimo allestimento per me viene via sui 13.

Ma il 1100 non è un po' fiacco? Ho visto i dati di accelerazione e ripresa e non mi hanno entusiasmato.

Ma il 1100 non è un po' fiacco? Ho visto i dati di accelerazione e ripresa e non mi hanno entusiasmato.

Guarda io ce l'ho sulla rio. In basso è scattante e fluido e tira abbastanza bene, poi è chiaro che non è un motore da sparo. Il vuoto ce l'ha in alto ma te ne accorgi solo in autostrada. Tutto dipende da quello che intendi per fiacco, io lo trovo uno spanna sopra i piccoli aspirati che equipaggiano le B (il 1000 della yaris, il 1200 fire della punto) poi comunque dopo i 10.000 km si slega abbastanza. Io per fiacchi intendo quei motori lì, o i piccolini delle A. Prima guidavo il 1800 aspirato benzina della golf 3 e il tdi 110 cavalli della 4, chiaramente il tdi 110 cavalli era un'altra cosa, ma rispetto al vecchio 1800 90 cavalli che avevo sulla vecchia golf non vedo tantissima differenza (va be' che io avevo la golf syncro che era un carrarmato). Non lo so, di certo non è un motore che ti sorprende per l'accelerazione o quando entra in coppia, però è davvero fluido e pulito fino ai 110/120 e poi muore.

Ma il 1100 non è un po' fiacco? Ho visto i dati di accelerazione e ripresa e non mi hanno entusiasmato.

Dipende da cosa sei abituato a guidare. Certamente se fai molta autostrada o collina meglio il 1.4

Per extraurbano pianeggiante va bene il 1.1

Volevo un parere anche sul percorso che mia moglie fa di solito con l’auto: casa-asilo 5Km, asilo-lavoro 30 Km, lavoro-casa di mia suocera 25Km, casa suocera-casa 25Km. Alla fine della giornata sono più di 80 Km, ma in percorsi brevi. Possono esserci problemi con il filtro antiparticolato dei diesel?

Volevo un parere anche sul percorso che mia moglie fa di solito con l’auto: casa-asilo 5Km, asilo-lavoro 30 Km, lavoro-casa di mia suocera 25Km, casa suocera-casa 25Km. Alla fine della giornata sono più di 80 Km, ma in percorsi brevi. Possono esserci problemi con il filtro antiparticolato dei diesel?

Con un diesel piccolo non direi proprio, i percorsi che fa non sono brevi ma medi. Io con percorsi a volte anche più brevi non ho alcun problema con il mio (1100 crdi hyundai/kia).

Io ho la kia rio 1100 crdi.

Col motore mi trovo molto bene sul misto, bene in citta', ottimamente se non di piu' in strade a grandi scorrimenti, superstrada e extraurbano (tratti a velocita' costante dai 70 ai 110 diciamo) mentre in autostrada si avverte il vuoto di potenza e l'impostazione "a breve raggio" del motore. Questo significa che dai 120 in su, anche in sesta, i consumi salgono. Tutte queste considerazioni le faccio ovviamente sui consumi. Riguardo alla potenza posso dire che e' molto fluido e pulito nell'erogazione fin dai bassissimi regimi, non ha il classico calcio del turbo anche perche' con quella coppia c'e' poco da calciare.