2 ore fa, v13 dice:

che, appunto, in quanto a ergonomia è oggettivamente una soluzione sbagliata

volevo solo portare la mia esperienza visto che le uso abitualmente tutte e 3

9 minuti fa, Poverello dice:

Mammamia pagine e pagine di...

Ok allora parliamo di qualcosa più concreto...

 

Il facelift non debutterà prima della fine del 2018 e la “sorellina” compatta è ancora più lontana, al momento nascosta dietro a un fitto velo di mistero. A quattro anni dal lancio, però, l’attuale Jeep Renegade ha ancora molto da dire (in Italia, per dare un'idea, sono stati immatricolati 37.600 esemplari) e il model year 2018 è lì a testimoniarlo, a cominciare dagli interni.

Questione di stile. Le novità della Renegade non si concentrano tanto sulla gamma dei propulsori o degli allestimenti, che resta invariata, bensì sull’aggiornamento della console centrale, sull’infotainment e sulle personalizzazioni. Già: per quest’anno, la compatta punta a un numero ancora più consistente di combinazioni, con nuovi materiali per i rivestimenti dei sedili, un inedito colore per la selleria (il Polar Plunge, simile al bianco ghiaccio) e altre piccole variazioni, come la maniglia ridisegnata del portellone posteriore. Per il resto la vettura è la stessa, nelle versioni Longitude, Sport, Limited, Business, Trailhawk, con motori diesel e benzina dai 95 ai 170 CV, tre cambi (manuale, automatico a doppia frizione Ddct o automatico a nove marce) e due trazioni, 4x4 o anteriore. E parte da 20.990 euro, ovvero il prezzo dell’1.6 E-TorQ EVO Sport.

 

 

Sempre lei. Nei dintorni di Balocco, dove sorge la pista sperimentale di FCA, abbiamo provato una Limited a trazione integrale con il turbodiesel 2.0 Multijet da 140 CV, abbinato al cambio automatico AT9. Un motore che non ha potuto che confermare le doti già emerse nelle nostre prove: prontezza, spinta ai bassi e ai medi regimi, ripresa senza tentennamenti e allunghi progressivi. Da questo punto di vista, il Dna della Suv made in Melfi è rimasto intatto al 100%: la posizione di guida è rialzata, la vista sulla strada sempre ampia e priva di interferenze (il montante ha un andamento verticale e non dà fastidio), la guida gradevole, comoda e sicura sull’asfalto come sullo sterrato. Un contesto, quest'ultimo, dove si può intervenire con il Selec-Terrain, il selettore delle varie modalità per l’off-road e il relativo trasferimento della coppia in funzione del fondo. A proposito, la MY 2018 riposiziona il comando, rendendolo più visibile e accessibile: uno dei vari ritocchi apportati agli interni.

 

 

Passi avanti per l'infotainment. Assieme alla novità della plancia, la Renegade offre un nuovo design del tunnel centrale (dove trovano posto i nuovi porta bicchieri e la piccola tasca per lo smartphone) e delle bocchette di aerazione. I vani portaoggetti sono più spaziosi e c’è un’ulteriore porta Usb (disponibile di serie a partire dalla versione Longitude), posizionata nella parte posteriore del bracciolo al servizio dei passeggeri che si accomodano sul sedile. Ma il pezzo forte dell’aggiornamento sta più sopra ed è l’infotainment Uconnect, rivisto e proposto con schermi da 5", 7" e 8,4": le due versioni più ampie, con display tattile capacitivo in alta definizione, adottano un processore più potente e un’interfaccia con nuove funzionalità, come il pinch & zoom (per la gestione della mappa) e il drag and drop, utile per trascinare le icone e personalizzare il menù o la barra di accesso rapido. In più, è possibile gestire il climatizzatore e l’impianto audio tramite il display. Le versioni da 7" e 8,4" offrono anche il supporto per Apple CarPlay e Android Auto, mentre l’associazione tra lo smartphone e l’infotainment, via Bluetooth (su tutti i sistemi), permette di accedere ai servizi Jeep Uconnect Live: tra questi, ricordiamo Facebook, Twitter, lo streaming musicale di Deezer, i canali radio di TuneIn e il notiziario della Reuters. Per il sistema Uconnect da 8,4", con il navigatore di serie, c'è anche l’app Jeep Skills, con informazioni specifiche per l’off-road come la trazione, il rollio, il beccheggio e altre variabili, anche meteo

Parlano di Limited e le foto sono di una Trailhawk... mi sono perso qualcosa?

1 ora fa, savio.79 dice:

Che poi la storia di novembre non so se sia vera, visto che la scorsa settimana in concessionaria non c'era ancora neanche l'ombra della versione aggiornata, e tutti continuavano a cercare a tentoni il pulsante per aprire il bagagliaio...

non è una storia, è un fatto certo. fidati. il MY2018 è ordinabile dal 24/11/17 (e da quella data è ovviamente fuori listino il vecchio modello).

la produzione pare sia partita a rilento, le versioni nuove hanno iniziato ad arrivare nei concessionari solo a gennaio e ci sono in giro in pronta consegna parecchie MY2017.

Secondo me hanno fatto un buon lavoro di aggiornamento del modello. Credo che la pratica del model year sia anche, ormai, inevitabile in quanto la concorrenza e' numerosa e forte e quindi e' necessario aggiornare il prodotto frequentemente per sostenere le vendite

4 minuti fa, AndreaB dice:

Parlano di Limited e le foto sono di una Trailhawk... mi sono perso qualcosa?

vabbe', è quattrorotelle, che pretendi? mica potevano mandare a Balocco il giornalista e il fotografo. han preso le foto della cartella stampa e via.

(comunque la TH in questo verdone militare mi attizza)

8 minuti fa, AndreaB dice:

Parlano di Limited e le foto sono di una Trailhawk... mi sono perso qualcosa?

Sì, ti sei perso il fatto che nella redazione di QR pensano ormai solo a fare i video per Facebook... ma di questo... si parla in apposito topic... "come sei caduto in basso QR"  

 

 

Sul discorso disponibilità della MY2018 ho fatto delle ricerche su Autoscout e ce ne sono diverse esposte nei concessionari!

 

 

 

Non riesco a capire quali differenze ci siano nel MY 2018 nella zona paraurti-fendinebbia...

 

E' tanto diversa dal modello precedente?