Forse la famosa "sport v6 + cambio manuale" di qualche tempo fa?

3 ore fa, VuOtto scrive:

Forse la famosa "sport v6 + cambio manuale" di qualche tempo fa?

si per me sarebbe la V6 sportiva (V8?!???) di qualche tempo fa senza ibrido, per cambio manuale non penso che si fara su questo modello ma puo darsi per la SP4.

A l insider day355 non gli piace per niente l ibrido dunque « a beautiful surprise » si riferiva secondo me al fatto che non sarà ibrida e la parola « toy » beh mi fa pensare ad una sportiva.

Che bello che sarebbe una Ferrari con un concerto tipo 911 GT2 RS😍😍😍😍

Modificato ieri alle 14:001 g. fa da Tifoso30

My own impression is also that the V6 ICE and the manual gearbox will not meet each other in one model. The manual gearbox will probably be found only in the SP4 which I believe will be a V8 ICE based on the 849 Testarossa. As for the V6 ICE, I struggle to see how it could be priced higher than the 296 GTB, if it's not a limited production car. Yes it might be track-focused, it might have a huge wing and stuff, but having 100cv less is a lot

20 minuti fa, STEVEC scrive:

My own impression is also that the V6 ICE and the manual gearbox will not meet each other in one model. The manual gearbox will probably be found only in the SP4 which I believe will be a V8 ICE based on the 849 Testarossa. As for the V6 ICE, I struggle to see how it could be priced higher than the 296 GTB, if it's not a limited production car. Yes it might be track-focused, it might have a huge wing and stuff, but having 100cv less is a lot

Il V6 della 296 speciale produce quasi 700cv senza ibrido e quello della F80 900cv.

800cv con il solo V6 biturbo sarebbe dunque possibile e come detto sarebbe una « normal range » il che significa che ci sarebbe potenzialemente una Versione speciale nel futuro

1 ora fa, STEVEC scrive:

...

Si, il manuale dovrebbe essere abbinato a F154. Non è un caso se il mulo che gira per testarlo è una SF90.

2 ore fa, Kay195 scrive:

Si, il manuale dovrebbe essere abbinato a F154. Non è un caso se il mulo che gira per testarlo è una SF90.

il manuale su una Ferrari con almeno 800 cavalli beh è meglio non sbagliare con i rapporti senno diventa un barbecue

Sinceramente avrei dei dubbi.

Un altra linea commerciale "di serie" sarebbe la settima .. dopo Amalfi,296,849,dodicicilindri,elettrica,purosangue.

Sarebbe inevitabile avere cannibalizzazione interna... , ora vedrei più saggio ripensare 296 che evidentemente non ha incontrato il gradimento dei più, ma un ulteriore linea non vedrei come e dove posizionarla sinceramente.

Modificato 12 ore fa12 ore fa da nicogiraldi

2 ore fa, nicogiraldi scrive:

Sinceramente avrei dei dubbi.

Un altra linea commerciale "di serie" sarebbe la settima .. dopo Amalfi,296,849,dodicicilindri,elettrica,purosangue.

Sarebbe inevitabile avere cannibalizzazione interna... , ora vedrei più saggio ripensare 296 che evidentemente non ha incontrato il gradimento dei più, ma un ulteriore linea non vedrei come e dove posizionarla sinceramente.

Se non sbaglio la produzione della 296 GTB finisce nel primo trimestre 26. Dunque non ci sarebbe un problema di cannibalizzazione visto che questo progetto dovrebbe uscire nel 26 per di più sapendo che la 296M uscira nel 27.

Per me nella gamma manca qualcosa di più estremo diciamo Racing e senza ibrido sicuramente avra molto successo

Secondo me fanno una roba tipo GT3 (non GT3RS) con cambio manuale, v6 senza ibrido, e più leggera di 296. La "GT3RS" potrebbero tenersela come edizione stradale della della 296GT3 da competizione, diversa dalla Speciale quindi.

Per la potenza, non penso che sia una discriminante in vetture di questo tipo. Per me 600/650cv sono più che sufficienti (se la riduzione di peso è reale e non una trentina di chili usando qualche pezzo in carbonio).

Confermo la fine produzione nel 2026 per le GTB; le GTS credo vadano avanti fino all'arrivo della 171M.

8 minuti fa, VuOtto scrive:

Secondo me fanno una roba tipo GT3 (non GT3RS) con cambio manuale, v6 senza ibrido, e più leggera di 296. La "GT3RS" potrebbero tenersela come edizione stradale della della 296GT3 da competizione, diversa dalla Speciale quindi.

Per la potenza, non penso che sia una discriminante in vetture di questo tipo. Per me 600/650cv sono più che sufficienti (se la riduzione di peso è reale e non una trentina di chili usando qualche pezzo in carbonio).

Confermo la fine produzione nel 2026 per le GTB; le GTS credo vadano avanti fino all'arrivo della 171M.

Ma appunti, tutti si prenderebbero questa "sminuendo" 296M restyling e quindi alla lunga sminuendo tutta la gamma "ibrida".

Poi cosa la prezzi? Stesso livello? Sotto ? Sopra?

Poi ok calare peso, ma 296 realmente è sui 1600kg mi pare, più di tanto non è possibile scendere oggi , fai 100kg in meno di ibrido?

secondo me sarebbe più semplice "depotenziare" 296M con una sua versione dedicata per prendere il tuo esempio Porsche una versione "T" semplificata per capirci.