Ho verificato e sulla Bmw di mia madre, una 320d touring del 2007 con motore M47, l'inclinazione del 2.0 diesel è di 20°. Immagino che i nuovi motori modulari benzina e diesel siano ora a 30° come erano già i benzina....

Fantastico rivedere un topic di Hainz!
Ad ogni modo fa sorride come noi sulle innovazioni ci siam arrivati ben prima (vedi Lancia), rispetto alla concorrenza.
Attualmente ci troviamo ancora alle prese con motori trasversali anteriori inclinati verso la direzione di marcia e con scarico davanti.

 

Però dai Giulia e Stelvio hanno il motore longitudinale, che poi per certe dimensioni di auto o per certe tipologie di auto (vedasi ad esempio Lancia) va benissimo la trazione anteriore e motore trasversale (ma magari come le Lancia di un tempo con scarico posteriore e testa ruotata all'indietro).

Ho scoperto che la Peugeot 205 che debuttò nel 1983 aveva i motori entry-level e medi inclinati di 72° all'indietro per far stare la ruota di scorta nel cofano anteriore, mentre le 1,6 e poi la 1,9 avevano il motore ruotato indietro di 30°. I primi motori, della famiglia X, sono di fine 1972, mentre il TU arrivano dopo.

Gli X avevano il cambio sotto il motore, ( schema issigonis) i tu in blocco ( schema Giacosa) . Per questo erano ruotati all' indietro.

Esatto!