...e' un limite nella scala fiscale di alcuni paesi europei..........e Fiat si adatta in questo........ma il motore e' lo stesso........la omologazione e' diversa.....altro esempio e' il 1.4 Punto/Ypsilon/Idea che ha una potenza reale di 100cv ma per motivi fiscali una dichiarata di 95cv...........guarda caso che anche il nuovo 1.416v della PSA che vedremo in autunno ha 95cv..........

...e' un limite nella scala fiscale di alcuni paesi europei..........e Fiat si adatta in questo........ma il motore e' lo stesso........la omologazione e' diversa.....altro esempio e' il 1.4 Punto/Ypsilon/Idea che ha una potenza reale di 100cv ma per motivi fiscali una dichiarata di 95cv...........guarda caso che anche il nuovo 1.416v della PSA che vedremo in autunno ha 95cv..........

Grazie infinite, adesso ho finito di rompere le scatole con queste domande tediose.

Il dubbio mi era già venuto perché questo valore di 100 kW/136 cv è abbastanza diffuso nella produzione di diverse case automobilistiche.

Infatti, per scaglioni fiscali, e grazie al fatto che il motore dovrebbe rispettare Euro 4 sulla Stilo, la tassa di iscrizione sarebbe in Belgio di 247€ contro gli 867€ necessari per l'Alfa ma anche contro i 123€ per il motore da 116cv. Quello che inciderà maggiormente è l'assicurazione però.

Infatti, per scaglioni fiscali, e grazie al fatto che il motore dovrebbe rispettare Euro 4 sulla Stilo, la tassa di iscrizione sarebbe in Belgio di 247€ contro gli 867€ necessari per l'Alfa ma anche contro i 123€ per il motore da 116cv. Quello che inciderà maggiormente è l'assicurazione però.

Mi correggo, la tassa di iscrizione per i diesel Euro 4 fino a 100 kW è nulla, quindi ancora meglio 8)

Il debutto entro Ottobre!!! Finalmente non vedo l'ora.

Qualcuno consoce la data di debutto anche sulla Lybra.

Sapevo di Luglio.

Verrà confermata?