Scusatemi ma c'è qualche fonte che attesti che l'EREV sia per la Large?

5 ore fa, defiant scrive:

 

L'idea dell'EREV è dimezzare la batteria.

E comunque c'è una bella differenza tra un EREV ed una PHEV in termini di complessità

 Cioè l 'erev è meno complesso? Perché?

18 minuti fa, nucarote scrive:

Scusatemi ma c'è qualche fonte che attesti che l'EREV sia per la Large?

 

Si sa per certo che è in sperimentazione da anni presso Stellantis USA su architettura large. Sarà realmente offerta come soluzione alla clientela ? E chi lo sa......

13 minuti fa, pennellotref scrive:

 

Si sa per certo che è in sperimentazione da anni presso Stellantis USA su architettura large. Sarà realmente offerta come soluzione alla clientela ? E chi lo sa......

Se questo EREV è imminente (cioè lancio commerciale entro massimo un paio di anni) potrebbe avere senso soprattutto per i truck, altrimenti IMHO forse potrebbero continuare a sviluppare e/o spremere quello che hanno a livello di PHEV.

13 minuti fa, nucarote scrive:

Se questo EREV è imminente (cioè lancio commerciale entro massimo un paio di anni) potrebbe avere senso soprattutto per i truck, altrimenti secondo me forse potrebbero continuare a sviluppare e/o spremere quello che hanno a livello di PHEV.

 

A quanto è dato sapere, la sperimentazione ha riguardato finora le berline, a partire dalla Charger di nuova generazione.

Modificato 14 Giugno 20223 anni fa da pennellotref

17 ore fa, davos scrive:

 Cioè l 'erev è meno complesso? Perché?

L'EREV è meno complesso e più sostenibile in una logica di elettrizzazione per vari motivi:

- la trazione è solo elettrica, quindi l'impostazione meccanica di base la gestisci in maniera univoca per BEV ed EREV

- scompaiono elementi come alberi di trasmissione, cambio e ripartitore della coppia, che oltre a peso, ingombri costi, incidono sulle rese di consumo della trazione meccanica

- il motore può essere più piccolo della variante PHEV perchè funziona solo da generatore e quindi in ottica di un uso normale non ti serve tanta potenza; marmitta, radiatore ed altri accessori legati al motore termico possono essere più piccoli e semplici rispetto ad una versione termica equivalente per potenza massima

- il motore può generare corrente lavorando al regime ottimale, slegandosi dalla velocità del veicolo al momento (come fa l'HEV Toyota), consumando meno carburante

- l'impostazione EREV ti permette di avere più spazio per le batterie

- se fai pochi km al giorno e poi 2/3 volte all'anno tragitti lunghi, l'EREV ti permette di usare l'auto come una BEV nel 95% dei casi e sfruttare il termico solo poche volte, quando serve, con benefici reali in termini di consumo di CO2 molto maggiori rispetto alla PHEV.

- la potenza dell'EREV è reale:

prendo la Tonale PHEV che sarà disponibile a breve:

1.3 T 180cv termico + 115cv elettrici -> 275cv max combinati, ma sono disponibili se hai batteria carica, altrimenti ne hai di meno; se vuoi viaggiare solo in elettrico la potenza è molto minore

una ipotetica Tonale EREV con 275cv (calcolati orari) avrebbe sempre questa potenza disponibile, anche se magari sotto il 10% di batteria si potrebbe usare una logica di limitazione della stessa; per funzionare basterebbe il 1.0 Firefly da 70cv

 

18 ore fa, pennellotref scrive:

 

Si sa per certo che è in sperimentazione da anni presso Stellantis USA su architettura large. Sarà realmente offerta come soluzione alla clientela ? E chi lo sa......

 

LARGE e TRUCK e' stato anche mostrato nelle presentazioni.

La 500 elettrica attuale è stata testata anche in configurazione EREV (a lungo)

Non ne ho la certezza, ma sono abbastanza sicuro che qualche muletto attuale del restyling 2023 di Giulia e Stelvio sia provato in questa configurazione.

L'unica differenza che le EREV gradiscono per ovvi motivi di accensione / riaccensione un motore aspirato rispetto ad un turbo. 

Ma per esempio basterebbe riciclare il 2.4 opportunamente rivisto. 

11 minuti fa, defiant scrive:

 

- il motore può essere più piccolo della variante PHEV perchè funziona solo da generatore e quindi in ottica di un uso normale non ti serve tanta potenza; marmitta, radiatore ed altri accessori legati al motore termico possono essere più piccoli e semplici rispetto ad una versione termica equivalente per potenza massima

 

 

Scusa l'ignoranza, ma allora non mi spiego l'esistenza del Nissan Qashqai e-Power con un motore a benzina da 150cv.....

13 minuti fa, defiant scrive:

LARGE e FRAME e' stato anche mostrato nelle presentazioni.

 

 

EDIT

Il problema per l'erev e quello del phev. Come garantire che uno non usi l'auto sempre a carburante senza ricaricare