Leapmotor C01 è la prima berlina stile fastback della start-up elettrica cinese. 
 

Porta al debutto la tecnologia CTC (cell to chassis) in cui la batteria non è presente in un “pacco unico”ma in tanti “pacchetti” presenti tra telaio e sottoscocca al fine di incrementare lo spazio in abitacolo, ridurre la massa delle batterie del 15 kg e del 20% le componenti, e consentire una più semplice riparazione delle celle. 

 

Le dimensioni sono 5,050 mm, 1,902 mm, 1,509 mm, passo di 2,930 mm e 496 litri di bagagliaio. Il CX è di 0.226.

 

La single motor è equipaggiata con una unità elettrica da 85 kg, che produce 200 kW e una coppia tra 300Nm-500Nm di picco (garanta 1 milione di km).

 

La dual motor eroga 400 kW, ha 720 Nm di picco e accelera da 0-100 km/h in 3,7 secondi.

 

La batteria da 90 kWh dovrebbe garantire 717 km nel ciclo cinese (ma sono previsti anche tagli più piccoli).

 

L’infotainment si basa sul Qualcomm Snapdragon 8155 chip con tre schermi, e possiede tutte funzioni per comandarle con telefono o orologio. 

ADAS: il Leapmotor Pilot intelligent driving assistance system, ha 28 sensori di precisione, 23 sistemi di assistenza alla guida, ulteriori servizi saranno forniti in abbonamento (a seconda della disponibilità/città). 

 

Altre foto live

Per ora è in vendita solo la top di gamma ma ne arriveranno altre 4 meno costose

Lunghetta e un po' anonima nel frontale, però i dati tecnici paiono interessanti...

 

La Model 3 LR in Cina è a 675 km CLTC.

 

Appena debuttato al Salone di Shenzhen , ha ricevuto 45,000 ordini.

 

https://carnewschina.com/2022/06/03/536-hp-leap-motor-c01-debut-at-shenzhen-auto-show-received-45000-orders/

 

 

https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n555738/leapmotor-c01-berlina-cinese-batterie-distribuite/

 

https://www.motorimagazine.it/leapmotor-c01-717-km-di-autonomia-con-la-batteria-cell-to-chassis/

 

Bisognerà fare la lista delle sedan "sedan segmento D EV aerodinamiche", una formula che i cinesi hanno adottato dalla Tesla Model 3 senza farsi pregare, mentre manca ancora nei produttori EU. La BMW i4 (che a me piace comunque) con il suo tradizionalismo sembra proprio rappresentare l'ancoraggio alla tradizione, ma forse questo package per il segmento D (affiancato da quasi tutti alla relativa versione SUV-CUV) è il più adatto alla transizione EV. Ed è in arrivo anche Ioniq 6 che riprende lo stesso concetto. 

 

 

Modificato 14 Giugno 20223 anni fa da Maxwell61

Mi è stato risposto via messaggio privato dalla Leapmotor che presto la vedremo anche in Europa...

Dimenticavo, il motivo del gran successo di vendite già dal primo giorno è perchè l'auto è GARANTITA A VITA per il primo proprietario.

 

Me cojò 😛

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Leapmotor

 

Modificato 14 Giugno 20223 anni fa da Maxwell61